四川3u8633航班事件全過程（川航3u8633緊急事件細(xì)節(jié)回顧）

大家好，綜合小編來(lái)為大家講解下。四川3u8633航班事件全過程，川航3u8633緊急事件細(xì)節(jié)回顧很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

　　管制員只能一邊向機(jī)組繼續(xù)盲發(fā)指令，一邊做好備降的準(zhǔn)備工作。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室錄音：

　　四川8633，現(xiàn)在跑道情況是這樣的……

　　四川8633，繼續(xù)下到1800米保持，收到應(yīng)答機(jī)請(qǐng)識(shí)別一下。

　　管制員通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進(jìn)入空中交通最繁忙、最復(fù)雜范圍。他們對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了一個(gè)預(yù)判，立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，在7點(diǎn)17分，搶在川航3U8633進(jìn)入中低空域前，管制員在五分鐘之內(nèi)已經(jīng)完成了空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

　　民航西南空管局終端管制室?guī)О嘀魅? 宋源：當(dāng)時(shí)在我們這兒有8架飛機(jī)左右，其中有4架與它有影響，那么(我們)以最快的速度，把這四架飛機(jī)改出去，把空域高度都讓出來(lái)，給故障機(jī)組開辟了一個(gè)綠色的通道。作為我們空管來(lái)說(shuō)，時(shí)間是我們最寶貴的資源，所以我們?cè)谧鲞@個(gè)事情的時(shí)候，真的是爭(zhēng)分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進(jìn)入我們空域前，已經(jīng)把它完成了。

　　由于無(wú)法和機(jī)組取得聯(lián)系，塔臺(tái)在收到遇險(xiǎn)代碼后，不到十分鐘，也就是7點(diǎn)20分左右，已經(jīng)空出所有跑道，并通知成都雙流機(jī)場(chǎng)做好醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：我們就必須要空出所有的跑道，在兩條跑道都要做好消防、救援，做好它落地的準(zhǔn)備，在地面滑行道上等大約有8架(飛機(jī))，未開出的有15架左右，飛機(jī)全部都在地面等待，避讓它，為它提供地面活動(dòng)所必要的空間。

　　​7時(shí)24分，管制員接連收到機(jī)組的遇險(xiǎn)信息，但仍然無(wú)法與機(jī)組建立正常雙向聯(lián)系。為不干擾機(jī)組，減輕機(jī)組更換頻率的操作負(fù)擔(dān)，塔臺(tái)和終端管制員使用了同一頻率，繼續(xù)盲發(fā)著陸條件和許可，確認(rèn)該機(jī)處于正確的著陸航道上。而此時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備全部到位。

　　​民航西南空管局塔臺(tái)管制室錄音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面風(fēng)250，2米/秒。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：從7點(diǎn)35分開始，它一切都是很正常的，和正常航班區(qū)別不是很大，除了最后落地階段，它的速度比正常航班大了40公里(每小時(shí))左右，這個(gè)時(shí)候我們就要密切關(guān)注它脫離的狀態(tài)，做好消防和救援的準(zhǔn)備。直到它落地了，而且報(bào)告了機(jī)上僅有人員輕傷，受傷不嚴(yán)重，我們才真正地放心。

　　川航3U8633機(jī)長(zhǎng) 劉傳?。何蚁雽?duì)他們說(shuō)，他們做得非常好。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我即使聯(lián)系不上他們，我知道他們?cè)谧鲞@個(gè)工作，因?yàn)楫?dāng)我把7700這個(gè)(代碼)發(fā)出去的時(shí)候，他們所有的工作已經(jīng)開始了，實(shí)際上他們比我們都忙，因?yàn)樗麄兛吹竭@個(gè)，他們有他們的工作程序，所以說(shuō)所有的協(xié)調(diào)工作，所有的工作是他們?cè)谧觯撬麄儼堰@個(gè)寬敞的道路讓給了我們，所以說(shuō)我非常(感謝)在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說(shuō)，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。

　　​還有我們的地面保障人員，我們的飛機(jī)落地以后，地面機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急保障人員和公司的應(yīng)急保障人員，在第一時(shí)間內(nèi)都最快的速度趕到，然后讓我們的旅客安全，我覺得他們都是非常了不起的。

　　在川航3U8633航班發(fā)生緊急備降事件的整個(gè)過程中，除了機(jī)組成員的共同努力外，各個(gè)部門也積極協(xié)同配合，當(dāng)時(shí)民航西南空管局在接到機(jī)組報(bào)告和監(jiān)測(cè)到遇險(xiǎn)代碼后，迅速啟動(dòng)了應(yīng)急處置預(yù)案，為飛機(jī)安全備降做好配合工作。

　　民航西南空管局區(qū)域管制中心管制員 羅天宇：第一次他(機(jī)組)給我報(bào)告的時(shí)候是7點(diǎn)08分，就說(shuō)飛機(jī)有點(diǎn)問題，申請(qǐng)下高度，我們也指令他下8400米，他也復(fù)誦了，然后繼續(xù)報(bào)告說(shuō)風(fēng)擋裂了，申請(qǐng)返航。

　　我們也跟他確認(rèn)了，是返航重慶還是備降成都，機(jī)組也報(bào)告說(shuō)，備降成都。最后再次跟他發(fā)下8400米的時(shí)候，機(jī)組沒有復(fù)誦，只聽到一陣雜音。

　　隨后，管制員通過雷達(dá)監(jiān)控到，機(jī)組并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。7時(shí)10分，雷達(dá)屏幕出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼，空管局全體值班管制員進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，不能和機(jī)組進(jìn)行雙向、有效通訊，是他們面臨的最大困難。

　　民航西南空管局區(qū)域管制中心管制員 羅天宇：當(dāng)時(shí)的情況基本上就是我不斷地給他發(fā)指令，他那邊是屬于一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間是沒有回應(yīng)的，導(dǎo)致你只能通過自己在雷達(dá)上觀察到的一些(機(jī)組)操作，去猜測(cè)它的意圖。這種如果你不能掌握它的動(dòng)態(tài)，你不知道它下一步是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，下一步它要上高度還是下高度，你完全沒有掌握，你只能在它所處的地理位置，不管任何高度，給它營(yíng)造一個(gè)凈空，它周圍不能有任何飛機(jī)，才能保證它的安全。

　　管制員只能一邊向機(jī)組繼續(xù)盲發(fā)指令，一邊做好備降的準(zhǔn)備工作。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室錄音：

　　四川8633，現(xiàn)在跑道情況是這樣的……

　　四川8633，繼續(xù)下到1800米保持，收到應(yīng)答機(jī)請(qǐng)識(shí)別一下。

　　管制員通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進(jìn)入空中交通最繁忙、最復(fù)雜范圍。他們對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了一個(gè)預(yù)判，立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，在7點(diǎn)17分，搶在川航3U8633進(jìn)入中低空域前，管制員在五分鐘之內(nèi)已經(jīng)完成了空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

　　民航西南空管局終端管制室?guī)О嘀魅? 宋源：當(dāng)時(shí)在我們這兒有8架飛機(jī)左右，其中有4架與它有影響，那么(我們)以最快的速度，把這四架飛機(jī)改出去，把空域高度都讓出來(lái)，給故障機(jī)組開辟了一個(gè)綠色的通道。作為我們空管來(lái)說(shuō)，時(shí)間是我們最寶貴的資源，所以我們?cè)谧鲞@個(gè)事情的時(shí)候，真的是爭(zhēng)分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進(jìn)入我們空域前，已經(jīng)把它完成了。

　　由于無(wú)法和機(jī)組取得聯(lián)系，塔臺(tái)在收到遇險(xiǎn)代碼后，不到十分鐘，也就是7點(diǎn)20分左右，已經(jīng)空出所有跑道，并通知成都雙流機(jī)場(chǎng)做好醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：我們就必須要空出所有的跑道，在兩條跑道都要做好消防、救援，做好它落地的準(zhǔn)備，在地面滑行道上等大約有8架(飛機(jī))，未開出的有15架左右，飛機(jī)全部都在地面等待，避讓它，為它提供地面活動(dòng)所必要的空間。

　　​7時(shí)24分，管制員接連收到機(jī)組的遇險(xiǎn)信息，但仍然無(wú)法與機(jī)組建立正常雙向聯(lián)系。為不干擾機(jī)組，減輕機(jī)組更換頻率的操作負(fù)擔(dān)，塔臺(tái)和終端管制員使用了同一頻率，繼續(xù)盲發(fā)著陸條件和許可，確認(rèn)該機(jī)處于正確的著陸航道上。而此時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備全部到位。

　　​民航西南空管局塔臺(tái)管制室錄音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面風(fēng)250，2米/秒。

　　民航西南空管局塔臺(tái)管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：從7點(diǎn)35分開始，它一切都是很正常的，和正常航班區(qū)別不是很大，除了最后落地階段，它的速度比正常航班大了40公里(每小時(shí))左右，這個(gè)時(shí)候我們就要密切關(guān)注它脫離的狀態(tài)，做好消防和救援的準(zhǔn)備。直到它落地了，而且報(bào)告了機(jī)上僅有人員輕傷，受傷不嚴(yán)重，我們才真正地放心。

　　川航3U8633機(jī)長(zhǎng) 劉傳?。何蚁雽?duì)他們說(shuō)，他們做得非常好。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我即使聯(lián)系不上他們，我知道他們?cè)谧鲞@個(gè)工作，因?yàn)楫?dāng)我把7700這個(gè)(代碼)發(fā)出去的時(shí)候，他們所有的工作已經(jīng)開始了，實(shí)際上他們比我們都忙，因?yàn)樗麄兛吹竭@個(gè)，他們有他們的工作程序，所以說(shuō)所有的協(xié)調(diào)工作，所有的工作是他們?cè)谧?，是他們把這個(gè)寬敞的道路讓給了我們，所以說(shuō)我非常(感謝)在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說(shuō)，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。

　　​還有我們的地面保障人員，我們的飛機(jī)落地以后，地面機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急保障人員和公司的應(yīng)急保障人員，在第一時(shí)間內(nèi)都最快的速度趕到，然后讓我們的旅客安全，我覺得他們都是非常了不起的。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。