導盲犬可以上公交車嗎（導盲犬可以帶上公交嗎）

大家好，綜合小編來為大家講解下。導盲犬可以上公交車嗎，導盲犬可以帶上公交嗎很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　文明社會需要“導盲犬”——一種能夠成為共同價值的制度設計，讓我們每個人的心靈不“盲”。不僅要有制度建設，更應讓制度完整落地，讓每個殘疾人真正獲得“解放”。

　　12月22日早上，視力殘障人士周蕾帶著導盲犬在北京八王墳東公交站，準備乘坐648路公交車去上班，但該車售票員卻以導盲犬不能上車為由阻止其上車。“我聽著公交車到了就走過去，結果售票員喊‘寵物狗不能上車’。”周蕾說，她向售票員解釋了這是導盲犬，再加上周圍乘客發(fā)聲幫忙，售票員才允許她上了車。但上車后，售票員仍反復提醒她“狗不能帶上公交車”……

　　也許不該過于指責售票員不近人情，畢竟《北京市軌道交通運營安全條例》并未規(guī)定導盲犬可上公交車;而將制度之失的板子打在相關部門身上也不夠客觀，因為公交車內部空間狹小、較為密閉、行駛中易顛簸，不太“適宜”導盲犬上車。當然，不是所有城市的公交車都拒絕導盲犬，比如《江蘇省殘疾人保障條例》就明確規(guī)定：盲人攜帶有識別標識的導盲犬出入公共場所、搭乘公共交通工具，應當給予便利，并不得收費。

　　導盲犬出行難，意味著盲人出行更難，尊重導盲犬的權利，實是尊重盲人的權利。導盲犬是盲人的眼睛，如果它們被歧視和不當限制，則說明盲人被歧視和不當限制。接納是最好的善意，為導盲犬提供相應服務，讓盲人更方便地出行，需要制度設計更有人文關懷，需要人心更有慈悲。

　　同時，別把允許導盲犬上公交車當成一種施舍，殘疾人融入社會本就是他們的合法權益。某種程度上說，他們有理由享受到一些“特權”，這有助于他們更有尊嚴地生活。報道中的一個數(shù)據(jù)令人驚心。有統(tǒng)計稱，2014年我國盲人數(shù)量為661萬，這還不包括數(shù)以千萬計的視力殘疾人。北京約5萬盲人，導盲犬僅有20余只，遠遠達不到1%的國際規(guī)定普及率。如此現(xiàn)實，讓人憂心。

　　曾有人發(fā)問：中國盲人那么多，為什么平時很少看到他們?答案不言自明。當盲道被霸占，當導盲犬上不了公交車，盲人如何走出去?當歧視仍然揮之不去，當合法權益無法被保護，盲人又怎能“看見”多彩世界?

　　一個城市有沒有溫度，不在于其GDP有多高，而要看她如何對待弱勢群體;一個社會的文明程度高，不只在普通人有尊嚴，還在于殘疾人能活得更從容。故此，盲人需要導盲犬，文明社會也需要“導盲犬”——一種能夠成為共同價值的制度設計，讓我們每個人的心靈不“盲”。

　　文明社會需要“導盲犬”——一種能夠成為共同價值的制度設計，讓我們每個人的心靈不“盲”。不僅要有制度建設，更應讓制度完整落地，讓每個殘疾人真正獲得“解放”。

　　12月22日早上，視力殘障人士周蕾帶著導盲犬在北京八王墳東公交站，準備乘坐648路公交車去上班，但該車售票員卻以導盲犬不能上車為由阻止其上車。“我聽著公交車到了就走過去，結果售票員喊‘寵物狗不能上車’。”周蕾說，她向售票員解釋了這是導盲犬，再加上周圍乘客發(fā)聲幫忙，售票員才允許她上了車。但上車后，售票員仍反復提醒她“狗不能帶上公交車”……

　　也許不該過于指責售票員不近人情，畢竟《北京市軌道交通運營安全條例》并未規(guī)定導盲犬可上公交車;而將制度之失的板子打在相關部門身上也不夠客觀，因為公交車內部空間狹小、較為密閉、行駛中易顛簸，不太“適宜”導盲犬上車。當然，不是所有城市的公交車都拒絕導盲犬，比如《江蘇省殘疾人保障條例》就明確規(guī)定：盲人攜帶有識別標識的導盲犬出入公共場所、搭乘公共交通工具，應當給予便利，并不得收費。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國殘疾人口約有8500萬，是世界上殘疾人口最多的國家，目前直接涉及殘疾人權利保護的法律已達60多部。目的只有一個，就是讓殘疾人更加無障礙地融入社會。從這個意義來說，及時修葺制度，讓導盲犬能上公交車，只是小小的一面?，F(xiàn)實中，擋在殘疾人面前的路障還有很多，比如他們的就業(yè)權、受教育權等等。

　　也就是說，除了盲人，其他殘疾人士也應無障礙地走上社會。前不久的殘奧會上，中國代表團發(fā)揮出色，張海迪感慨：“我們要給予殘疾人鍛煉的條件，期望更多殘疾人通過鍛煉能夠坐起來，站起來，解放他們自己，也解放他們的家庭。”“解放”二字振聾發(fā)聵，這需要我們不僅要有制度建設，更應讓制度完整落地，讓每個殘疾人真正獲得“解放”。

　　公共場所，貓狗不得入內這是有法律明文規(guī)定的。但導盲犬是在履行一項特殊工作，如果此類犬受過良好訓練，并能遵守公共道德秩序，我想大多人都能理解這一行為的。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。