氫燃料電池缺乏進入最大市場的機遇

大家好，小科來為大家解答以上問題。氫燃料電池缺乏進入最大市場的機遇這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、電子發(fā)燒友網報道(文字/周開陽)隨著電動乘用車在歐美和市場的巨大份額，人們開始將注意力轉向電氣化更大的車輛，如卡車、礦用卡車和輪船。

2、然而，目前還沒有能夠輕松處理這兩個領域的電力驅動系統(tǒng)。為此，氫燃料電池這種能源形式開始進入人們的視野。

3、現(xiàn)代、豐田、通用等公司推出了各種大型氫能卡車，很多和地區(qū)也開始試水氫公交車的方案。

4、但是從目前的落地案例來看，大部分都是中重型場景。畢竟氫燃料電池系統(tǒng)太大，與乘用車有限的空間相沖突。

5、這是否意味著氫燃料電池缺乏進入最大市場的機遇陷入了尋求生存的泥潭？不，從氫燃料電池公司的最新動向來看，他們仍然堅信這種燃料電池可以打開自己的世界。

6、捷氫

7、在氫燃料電池系統(tǒng)中，最關鍵、最昂貴的部件是電池堆，占整個系統(tǒng)成本的60%以上，很多技術創(chuàng)新都集中在這一部分。

8、去年10月，上海捷氫科技推出氫燃料電池堆平臺M4H和電池系統(tǒng)P4H，覆蓋30kW至230kW功率。

9、M4H電堆額定功率163kW，峰值功率可達198kW，峰值功率密度高達5.1 kW/L。

10、M4H燃料電池堆/捷氫技術

11、M4H選用的是目前主流的金屬雙極板，但捷氫科技聲稱其具有很高的耐腐蝕性，可以說解決了金屬雙極板的一大痛點。

12、氫燃料電池中常用的鉑催化劑可以說是電池堆成本高的元兇之一，而M4H的鉑負荷小于0.23gPT/kW。結合一次元件國產化，在系統(tǒng)成本上有很大優(yōu)勢。

13、P4H，一個基于M4H堆的燃料電池系統(tǒng)，額定功率為130千瓦。在智能控制算法的幫助下，其使用壽命提高到15000小時以上，實現(xiàn)了50kW/s的快速響應。

14、重塑

15、作為氫燃料電池的專業(yè)制造商，重塑科技去年還推出了一款面向中重型應用的新產品“鏡星12”。

16、該系統(tǒng)還實現(xiàn)了130千瓦的高功率和702瓦/千克的質量功率密度。

17、得益于改造后的ELECTRA電堆，其體積功率達到了4.4 kW/L

18、鏡子十二/重塑技術

19、這種性能也使重塑能源獲得了萊茵電視臺頒發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和電池堆“性能指標評估證書”。

20、不過，鏡星12不僅在動力參數(shù)上有著出色的表現(xiàn)，領先競品的耐用性也是一個引人注目的指標。根據(jù)改造后的官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)的使用壽命高達3萬小時，對于中重型應用具有吸引力。

21、氫燃料電池的移動發(fā)電

22、除了用作車輛的電池，氫燃料電池公司也在探索其他應用方向，例如通用汽車的子公司液壓技術公司。

23、除了Ultium電池，通用汽車還擁有氫燃料電池液壓技術來補充其電池陣容。

24、近日，為了加快氫燃料電池的普及，通用汽車宣布將擴大DC快充對賽泰克氫燃料電池的商業(yè)化應用，推出基于第二代氫燃料電池的發(fā)電機，包括氫燃料電池移動發(fā)電機。

25、氫燃料電池移動式發(fā)電機

26、這款移動發(fā)電機的功率范圍在60kW到600kW之間，無需擴大電網或設置固定充電點即可為電動汽車充電。非常適合只需要臨時用電的地方。

27、據(jù)了解，這些移動發(fā)電機可以同時為4輛車充電，功率為150kW，一次充滿電僅需20分鐘。

28、此外，通用汽車聲稱其氫燃料電池發(fā)電機也可以應用于設施的托盤化設計。

29、氫燃料電池的未來

30、雖然功率和功率密度達到了理想水平，但與堆棧相關的突破并沒有停止。

31、例如，上海氫晨新能源科技近期發(fā)布了基于氫晨H3技術的230kW大功率燃料電池堆，將功率密度推向了6.0kW/L的高度，這無疑為氫燃料電池探索船舶等f

不少氫燃料電池廠商其實仍在商業(yè)化的初期，很多項目主要還是靠政府的補貼。

33、雖然近年來燃料電池技術的發(fā)展已經把成本降低了一大截，比如低鉑載量的設計就大幅降低了電堆成本，但要想真正實現(xiàn)大范圍推廣，還是得進一步實現(xiàn)超低鉑載量，或者尋找其他可行的催化劑方案。

2021年，全球氫燃料電池汽車注冊量不到兩萬輛，之所以普及率上不去，是因為氫燃料電池面臨的阻礙不僅僅是電堆這一環(huán)，還有制氫、儲氫和安全運輸?shù)葐栴}。

35、比如氫燃料電動汽車落地的第一道坎就是充電難，以為例，全國的加氫站數(shù)量遠不及充電樁。

雖然已經開始在推進充電基礎設施的建設與運營，但這其中的主要對象仍然是充電樁和換電站等，而加氫站的建設依舊處于落后的狀態(tài)，比如上海的目標就是在2023年實現(xiàn)近100座加氫站，但2023年上海新建電動汽車充電樁的目標數(shù)量卻是超過5萬個。

37、氫燃料電池并非沒有未來，但從效率、成本和成熟度等多方面因素來看，現(xiàn)在的它只代表了諸多綠電技術中的一種未來。

原文標題：氫燃料電池是否陷入了泥潭?

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