這四款即將國(guó)產(chǎn)上市的新能源汽車(chē) 將掀起巨浪改變格局

半個(gè)月前我曾在《國(guó)外車(chē)企開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，你還相信中國(guó)能實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”嗎?》中提到，隨著奔馳、奧迪、捷豹等擁有強(qiáng)勁實(shí)力的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，我們想要實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)上“彎道超車(chē)”的可能性已經(jīng)越來(lái)越小，如果我們的自主品牌以及新勢(shì)力們?cè)贈(zèng)]有能拿的出手的產(chǎn)品，形勢(shì)只會(huì)更加的岌岌可危。

自主品牌未來(lái)是什么樣現(xiàn)在尚不可知，但是國(guó)外的汽車(chē)品牌現(xiàn)在看起來(lái)已經(jīng)做好了去改變國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)格局的準(zhǔn)備。比如接下來(lái)要說(shuō)的這幾款車(chē)型：

特斯拉 MODEL 3

特斯拉，雖然是汽車(chē)行業(yè)的新品牌，但目前它已成長(zhǎng)為了純電動(dòng)車(chē)絕對(duì)的領(lǐng)軍者。而MODEL 3對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是一款具有戰(zhàn)略性意義的車(chē)型，是一款幫助他們打開(kāi)銷路把特斯拉推向平民百家以及助整個(gè)品牌歷經(jīng)多年終于轉(zhuǎn)虧為盈的車(chē)型。

目前，MODEL 3已進(jìn)入國(guó)內(nèi)，首批車(chē)主在上周也已提到了新車(chē)。雖然40.7-51.6萬(wàn)的售價(jià)相比MODEL S和MODEL X要親民不少，但是它的續(xù)航里程以及動(dòng)力性能并沒(méi)有因此而大打折扣，依舊是給消費(fèi)者提供一個(gè)極致的純電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)和新奇感。

以目前國(guó)內(nèi)的自主和新勢(shì)力品牌所造出的車(chē)型，目前尚不能提供像特斯拉這樣極致的純電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)，如果今年年底國(guó)產(chǎn)版的MOEDL 3上市，依靠著更低的售價(jià)(預(yù)計(jì)25-27萬(wàn)起)和強(qiáng)大的品牌影響力，在它的售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)會(huì)橫掃一片形成獨(dú)孤求敗的狀況。

豐田 卡羅拉插混

我們國(guó)家從推廣新能源車(chē)型至今，對(duì)新能源車(chē)型在購(gòu)買(mǎi)上向來(lái)是有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。在一些限購(gòu)限行的城市，不僅在購(gòu)買(mǎi)時(shí)有補(bǔ)貼，還會(huì)贈(zèng)予千金難求的汽車(chē)牌照?？梢哉f(shuō)這是自主新能源車(chē)型能夠大賣(mài)的最主要原因之一。

同樣作為新能源車(chē)，豐田的混動(dòng)雖然大受歡迎，但卻因?yàn)樽陨硎菍儆谌趸煜到y(tǒng)而完美的繞開(kāi)了所有的新能源政策。現(xiàn)在看來(lái)，豐田是醒悟了。

本周六，國(guó)產(chǎn)版的一汽豐田卡羅拉雙擎插混將正式公布，未來(lái)它也會(huì)受惠于國(guó)內(nèi)的新能源政策。與之前提到的國(guó)產(chǎn)版MODEL 3上市后所造成的情形相同，卡羅拉插混預(yù)計(jì)將搶走大片這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者。而比MODEL 3更加恐懼的是，卡羅拉插混所處的市場(chǎng)，所處的這個(gè)級(jí)別，是目前自主品牌最大的“蛋糕”。

奧迪Q2L e-tron

在介紹MODEL 3時(shí)我提到了，特斯拉之所以受歡迎，是厲害在它能夠提供極致的純電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)。但是這并不代表它沒(méi)有缺點(diǎn)，它的缺點(diǎn)在于提供不了極佳的汽車(chē)體驗(yàn)。

而誰(shuí)能把汽車(chē)體驗(yàn)做好?自然是傳統(tǒng)廠商。已上市了的捷豹I-PACE和奧迪e-tron(海外上市)就是個(gè)典型的例子，雖然它們沒(méi)能把純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)做到最大，但在它們身上卻找不到像特斯拉上那么明顯的缺點(diǎn)，也就是說(shuō)這些傳統(tǒng)廠商把生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了純電動(dòng)車(chē)上，它們所生產(chǎn)出的純電動(dòng)車(chē)與汽車(chē)相比，也就是動(dòng)力形式不同罷了，各方面使用(不包括充電等)體驗(yàn)均與汽車(chē)差距不大。

我之所以認(rèn)為Q2L e-tron是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力十足的車(chē)型，并且最終選擇了它而非奧迪e-tron，是因?yàn)閵W迪e-tron終究還是屬于高端車(chē)型，即使未來(lái)會(huì)國(guó)產(chǎn)，也對(duì)目前國(guó)內(nèi)的這些廠商造成不了什么影響，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有車(chē)型能夠達(dá)到那個(gè)高度處在那個(gè)級(jí)別。而Q2L e-tron則不同，與它處在同一價(jià)格區(qū)間的國(guó)產(chǎn)車(chē)型一大票，且目前這個(gè)市場(chǎng)仍然是被國(guó)產(chǎn)車(chē)所占據(jù)。

日產(chǎn) 聆風(fēng)

從10年上市至今，聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)已售出超過(guò)38萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，是目前世界上最暢銷的單一車(chē)型。

而新款的聆風(fēng)也馬上亮相，新車(chē)將現(xiàn)有車(chē)型采納的 40kWh (國(guó)內(nèi)在售的軒逸純電為38kwh)的電池組提升至 62kWh 的電池組，根據(jù)美國(guó) EPA 測(cè)試可以得知其綜合續(xù)航里程達(dá)到 361km，相對(duì)于現(xiàn)款提升近40%。

雖然是全球最暢銷的純電動(dòng)車(chē)，但聆風(fēng)卻遲遲沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)，即使是新款也沒(méi)有傳出任何消息，日產(chǎn)也只是提供了軒逸純電供中國(guó)消費(fèi)者選擇，興許這是日產(chǎn)考慮到了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在情況并不適合引入聆風(fēng)(從軒逸純電的銷量來(lái)看的確是這樣)。

不過(guò)還是要說(shuō)，如果未來(lái)聆風(fēng)引入并且定價(jià)合理的話，會(huì)對(duì)自主品牌純電市場(chǎng)形成非常大的威脅。畢竟它們的產(chǎn)品是類似的，而日產(chǎn)聆風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于到那時(shí)它已是經(jīng)受住全球市場(chǎng)考驗(yàn)了。