它就是即將完成又一次更新的福特探險(xiǎn)者

寶馬X5(配置|詢價(jià))L的登場(chǎng)讓國產(chǎn)中大型豪華SUV市場(chǎng)又多了一位“猛張飛”，加上開啟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的凱迪拉克XT6、進(jìn)入到工信部新車申報(bào)目錄的奧迪Q6，還有一大堆造車新勢(shì)力們推出的高端智能電動(dòng)SUV，中大型豪華SUV市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)已然吹響。但對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，動(dòng)輒50、60萬元的“天價(jià)”顯然是有些不切實(shí)際的，可途昂(配置|詢價(jià))、昂科旗(配置|詢價(jià))這些車又有些過于城市化，這“挑三揀四”之后，便要引出今天的主角了，它就是即將完成又一次更新的福特探險(xiǎn)者。

從2011年進(jìn)口引入到2020年落地長(zhǎng)安福特工廠量產(chǎn)，福特花了10年的時(shí)間，這10年也剛好是探險(xiǎn)者從第五代U502進(jìn)入到第六代U625的迭代期，而它在中國市場(chǎng)的門檻也從過去的78.80萬元降到了如今的30.98萬元。即便是按照量產(chǎn)前后的價(jià)格變化來看，國產(chǎn)也讓它的在華門檻下降了超過10萬元，這誠意是顯而易見的。

相比于我們提到的途昂、昂科旗等城市化比較明顯的中大型SUV，擁有長(zhǎng)期越野車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的福特沒有讓這一代探險(xiǎn)者完全融入城市SUV市場(chǎng)。從設(shè)計(jì)上看，它的樣式風(fēng)格更加越野化。車輛無論是對(duì)引擎艙，還是對(duì)于格柵、保險(xiǎn)杠、側(cè)裙包圍等細(xì)節(jié)的處置都比較強(qiáng)硬，寬幅的包圍會(huì)保留福特硬派SUV身上的復(fù)雜道路通過性。

從車身尺寸與整體結(jié)構(gòu)來說，5063/2004/1778mm足以表明它的身份，盡管它已經(jīng)不像上一代產(chǎn)品那樣與福特Flex等硬核旗艦共享平臺(tái)，但與林肯飛行家共享CD6平臺(tái)的它還是顯得足夠磅礴。尤其是這超過2米的車身寬度，會(huì)讓它在途昂等同級(jí)車型面前搶得優(yōu)勢(shì)，而這三圍跟寶馬X5L(5060/2004/1779mm)對(duì)比，完全相同的寬度、僅差1mm的高度，這甚至讓人有種二者共享平臺(tái)的錯(cuò)覺，但因?yàn)槠湟娎庖娊堑奶幹梅绞?，氣?shì)上也顯得比后者要霸氣。

說到這見棱見角的處置方式，盡管現(xiàn)款探險(xiǎn)者才登陸消費(fèi)市場(chǎng)不到2年，但得益于福特在電子電氣架構(gòu)的全面升級(jí)，探險(xiǎn)者也從中受益，完成了從外觀風(fēng)格到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再到信息娛樂硬件的全方面升級(jí)。

在此前工信部新車申報(bào)目錄中，我們看到了車身更為圓潤(rùn)的新探險(xiǎn)者。燈組與格柵的粘合度更高，而后者開始啟用個(gè)性辨識(shí)度更高的雙樣式中網(wǎng)選擇，并啟用了當(dāng)下流行的無邊框處置，配合前C型導(dǎo)流孔、貫穿式尾燈與高包圍的異形排氣，視覺上確實(shí)變得柔和了不少。

進(jìn)入到車艙之內(nèi)，我們看到了一次大刀闊斧的改造。過去的縱置觸控屏已經(jīng)變?yōu)榱伺c全新蒙迪歐相似的連體屏幕設(shè)計(jì)，它的尺寸應(yīng)該也達(dá)到了27.0英寸，而貫穿的中央空調(diào)延展裝飾、懸浮式屏幕設(shè)計(jì)、HAVC觸控面板以及木紋飾板上的電子換擋旋鈕，艙內(nèi)的科技感與檔次性都提了上來，這比起途昂更換上的ID.純電系列設(shè)計(jì)還要前衛(wèi)。

核心動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者沒有進(jìn)行任何變更，雖說它還是在中國市場(chǎng)覆蓋全系四缸，而未提供V6選項(xiàng)，但EcoBoost 285對(duì)應(yīng)的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)Mustang同款，203kW的最大功率與425N·m的最大扭矩已經(jīng)超過了寶馬X5 30Li、途昂380TSI當(dāng)中的兩臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，探險(xiǎn)者的傳動(dòng)上也匹配著與通用聯(lián)合開發(fā)的10AT變速箱，盡管10AT并不意味著更高的傳統(tǒng)效率，但更綿密的齒比的確會(huì)提升它的換擋速度與穩(wěn)定性。

而對(duì)比途昂等非豪華中大型SUV，探險(xiǎn)者的一大優(yōu)勢(shì)在于前橋，盡管本質(zhì)上來說它還是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但連桿支柱式，也就是雙球節(jié)彈簧減震支柱獨(dú)立懸架，還是讓它在支撐性方面更進(jìn)一步，而且實(shí)際帶有三差速機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，也會(huì)進(jìn)一步提升它在復(fù)雜路況環(huán)境下的生存能力。

寫在最后

探險(xiǎn)者一直都沒能在中國大紅大紫，福特幾乎所有在華投放的SUV都在近幾年有相同境遇，但就從中大型SUV市場(chǎng)來說，入華也保持了硬派設(shè)計(jì)的探險(xiǎn)者確實(shí)有著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且福特在三大件方面舍得投入，加上如今改款后將迎來的電子電氣架構(gòu)與硬件升級(jí)，新款探險(xiǎn)者紙面上已經(jīng)具備與途昂爭(zhēng)奪領(lǐng)頭羊位置的能力。據(jù)悉，新款探險(xiǎn)者或?qū)?huì)在07月19日登陸消費(fèi)市場(chǎng)。