盡管市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者豐田和現(xiàn)代堅(jiān)持了下來 起亞再次顯示增長(zhǎng)

10月份澳大利亞新車銷量連續(xù)第19個(gè)月下降，與前一年同期相比出現(xiàn)下滑。制造商提供的VFACTS數(shù)據(jù)顯示，本月銷售額下降9.1%，至82 456輛，每個(gè)州和地區(qū)都有下降。

到目前為止，YTD的累計(jì)銷量自然大幅下降，降至893，920輛，降幅為8.0%.這是自2011年以來1月至10月的最低紀(jì)錄。這意味著新車市場(chǎng)已經(jīng)是八年來最小的了。

這也是自10年前全球金融危機(jī)以來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的衰退--消費(fèi)者信心減弱，信貸要求收緊，這意味著在客戶已經(jīng)在虛線上簽字后，更多交易正在下降。

也許人們只是決定再掛上汽車了。

雖然車輛銷售出現(xiàn)在所有類型上，但傳統(tǒng)的乘用車和輕型商用車輛和廂式貨車的打擊最大，分別下降了15%和11%。

SUV銷量下降了3.0%，這種車型占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額(46.9%的精確)。

豐田的銷售額低于市場(chǎng)平均水平（4.6%），到16,988人，這使其在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)份額上都占20.6%。三大銷售模式中的三個(gè)也是豐田。

現(xiàn)代汽車在7455年的銷售額中位居第二，實(shí)際上上漲了0.3%。馬自達(dá)在第三次下跌22.1%至6370個(gè)單位。起亞完成了第四個(gè)月（每年都是第六位），多虧了對(duì)這一趨勢(shì)的10.5%的增長(zhǎng)，到5062輛汽車。

在三菱（4811人，下降22.6%）之前，福特有4891個(gè)單位（下降8.8%）。大眾汽車在4220（下降12.7%）、日產(chǎn)（Nissan）第八（4011，下降5.4%）、Subaru第九（3303，下降24.4%）和梅賽德斯-奔馳轎車和面包車（3204，上升13.4%）上名列第七。

霍爾登以3086臺(tái)收市，收于第11位，跌幅為41.3%。這是Lion品牌在VFACTS記錄中的第二低，9月份創(chuàng)下新低，領(lǐng)先本田(2761，下跌10%)、五十鈴Ute(1947年下跌7.3%)、寶馬(1785年，上漲4.9%)和鈴木(1464年，上漲26.5%)。

奧迪并未管理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳和寶馬（BMW）展示的增長(zhǎng)方式，將28.1%降低到1246個(gè)單位。然而，隨著新產(chǎn)品撞擊經(jīng)銷商的涌入，至少新的第三季度，預(yù)計(jì)蠕蟲最終將成為IngolstadtMarque。

在運(yùn)行訂單中的下幾個(gè)插槽中，較小規(guī)模的品牌填補(bǔ)了這個(gè)趨勢(shì)，并顯示出了增長(zhǎng)。雷克薩斯（890，上升16.6%），雷諾（824，9.9%），MG（765，從低底座上升115%），沃爾沃汽車（上升0.6%至695），和SKODA（559，上升16.2%）。

10月份銷售的低量品牌包括陸地流動(dòng)站（553，下降12.8%），LDV（501，下降12.4%），吉普（393，下降33.6%），保時(shí)捷（257，下降2.7%），標(biāo)志（245，下降8.9%），捷豹（150，下降36.4%），阿爾法羅密歐（83，下降11.7%）。

在福特Ranger之前（3160，下降了10%），運(yùn)行訂單的ToyotaHilux排在前（3516，下降20.1%）。其次是現(xiàn)代I30（2216，上漲8.2%），它的售價(jià)低于新一代豐田卡羅和馬自達(dá)3。

第四部分是豐田RAV4（2132，上漲34.8%），盡管買家在巡洋艦混合動(dòng)力車型上持續(xù)了很長(zhǎng)的等待名單，但仍是國(guó)家的頭號(hào)SUV。在起亞西亞托(1827年，占36.5%)之前，卡羅是第五(2117，下降20.5%)。

排在前10位的是馬自達(dá)CX-5（1708，下降14.6%），現(xiàn)代Tucson（1693，上漲10.7%），NissanX-Trail（1592，下降3.2%）和三菱ASX（1517，下降12.8%）。

前十名中有一半是緊湊型SUV，旁邊有三輛小車和兩輛降落傘。有三輛豐田，兩輛現(xiàn)代汽車，一輛來自福特，起亞，馬自達(dá)，日產(chǎn)和三菱。

無論買方類型如何，銷售均已關(guān)閉。私人銷售下降了5.2%(35395美元)，商業(yè)機(jī)隊(duì)銷售額下降8.2%(34822美元)，租賃銷售下降27.2%(6083)，政府采購(gòu)下降了7.3%(3065)。

電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的銷量為273臺(tái)（上升3倍），不包括特斯拉（特斯拉）并沒有透露銷量?；旌掀囦N售登記為2749個(gè)單位，幾乎是2018年10月的兩倍（1595）。幾乎所有這些都是由豐田/雷克薩斯制造的。汽油-電動(dòng)客車(1845)的銷售粉碎了柴油動(dòng)力客車(842)。

原產(chǎn)國(guó)：日本（25296人）、泰國(guó)（19495人）、韓國(guó)（12550人）、德國(guó)（6478人）、美國(guó)（3577人）、英國(guó)（1937年）、中國(guó)（1602人）、捷克共和國(guó)（1222人）和墨西哥。

國(guó)家和地區(qū)的銷售：NSW（26134人，下降8.5%），維多利亞州（24535人，下降8.8%），昆士蘭（16132人，下降7.2%），WA（7461人，下降10.3%），SA（4901人，下降11.4%），塔斯馬尼亞（1600人，下降14.7%），行為（1119人，下降21.1%），NT（574人，下降19%）。

美國(guó)聯(lián)邦商會(huì)(Federal Chamber Of Automotive Industries)首席執(zhí)行官托尼·韋伯(Tony Weber)表示：“到目前為止，2019年新汽車的銷量比2018年同期下降了近7.8萬輛(8%)。”

他說：“在干旱及其他國(guó)內(nèi)情況影響市場(chǎng)的同時(shí)，我們最關(guān)注的是金融部門的過度規(guī)管對(duì)新車銷售的影響?！?/p>

"FCAI和我們的成員對(duì)澳大利亞借貸的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避態(tài)度感到關(guān)切，并看到改善獲得資金的機(jī)會(huì)是推動(dòng)2020年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

“特別令人感興趣的是，各類買家的銷售額都在下降，私人銷售比2018年10月下降5.2%，企業(yè)銷售額下降8.2%，政府銷售下降7.3%。”

更多：2019年9月VFACTS銷售圖更多：新車銷售業(yè)績(jī)。