菲亞特正在退出其主導(dǎo)的小型車(chē)市場(chǎng)

菲亞特(Fiat)計(jì)劃退出其全球帝國(guó)所依托的小型車(chē)市場(chǎng)。歐洲新車(chē)市場(chǎng)面臨著嚴(yán)格的安全和排放法規(guī)，很快就會(huì)使開(kāi)發(fā)口袋大小的車(chē)型變得昂貴得令人望而卻步，因此這家意大利公司將把注意力轉(zhuǎn)移到下一款車(chē)型上。

菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(Fiat Chrysler Motors)老板邁克·曼利(Mike Manley)在最近與分析師舉行的一次電話(huà)會(huì)議上宣布：“在不久的將來(lái)，你會(huì)看到我們重新關(guān)注這個(gè)更大的、更高利潤(rùn)率的部門(mén)，這將涉及從小型車(chē)部門(mén)轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域?！彼麤](méi)有給出具體的時(shí)間框架，但行業(yè)貿(mào)易雜志“汽車(chē)新聞”(AutomicNews)預(yù)計(jì)，這一舉措將在2024年前實(shí)現(xiàn)。

500和熊貓，菲亞特在細(xì)分市場(chǎng)的條目，繼續(xù)銷(xiāo)售相對(duì)較好，盡管他們的年齡。這輛有12年歷史的500輛車(chē)在2018年是歐洲銷(xiāo)量第16位，8歲的熊貓排在第20位，但它在意大利銷(xiāo)量排行榜上遙遙領(lǐng)先。菲亞特已經(jīng)宣布下一代500-很可能不會(huì)在美國(guó)銷(xiāo)售-將只提供一個(gè)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，但目前的汽車(chē)預(yù)計(jì)將繼續(xù)生產(chǎn)盡可能長(zhǎng)的時(shí)間。熊貓的未來(lái)更加模糊；2019年Centoventi的概念暗示了電力替代品，但Manley的聲明似乎表明菲亞特將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到了次要位置。

下一代500將在2020年日內(nèi)瓦汽車(chē)展上亮相，不久就開(kāi)始銷(xiāo)售。雖然該模型將作為電動(dòng)汽車(chē)，但菲亞特將重點(diǎn)關(guān)注于2018年雷諾Clio和VolkswagenPolo，歐洲的第二和第三最佳賣(mài)家（高爾夫后）的更大的小型車(chē)。意大利公司在2018年深松了雙關(guān)語(yǔ)的時(shí)候，就離開(kāi)了這一段；現(xiàn)在它正在尋找一條出路。與基于巴黎的PSA小組的正在進(jìn)行的捆綁將使其能夠訪問(wèn)在Peuge208和OpelCorsa下找到的新平臺(tái)。它是用汽油、柴油和電動(dòng)drivetrat來(lái)開(kāi)發(fā)的。

菲亞特的歐洲市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最近達(dá)成了類(lèi)似的結(jié)論。福特KA+和歐寶/VauxhallKarl比預(yù)期提前退休，決定部分歸咎于疲軟的銷(xiāo)售，Volkswagen據(jù)稱(chēng)將放棄上升的汽油動(dòng)力變體！以集中在電氣模型上。Smart'sFortwo和Fore4已經(jīng)通電。微型車(chē)段的利潤(rùn)率如此薄，使得新一代的汽油動(dòng)力車(chē)型符合未來(lái)的規(guī)定，將意味著在虧損時(shí)銷(xiāo)售這些車(chē)型。

希望（或需要）迷你AR的駕駛員并不完全不屬于選項(xiàng)，但該部分還包括雷諾Twingo，該雷諾Twingo建造在與上述Fore4相同的后引擎骨骼上，同時(shí)也包括Peuge108/雪鐵龍NC1/ToyotaAyogo三聯(lián)體。所有這些都是由于不久的更換而造成的，他們的未來(lái)是在空中，但最可能包括一個(gè)墓碑或一個(gè)插頭。

退出小型車(chē)市場(chǎng)對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的正面。小型經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，如1936年推出的頭500輛(俗稱(chēng)托波利諾)、1957年發(fā)布的后引擎500輛、1972年接過(guò)火炬的126輛以及1980年推出的最初的熊貓，在意大利和國(guó)外被數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人出售，它們幫助菲亞特成為了一個(gè)全球發(fā)電站。