2019年寶馬m4cs要領

它是什么：寶馬M4是公司傳奇M3運動轎車的Coupe版本，它把所有的“聯(lián)軸器”都移動到偶數(shù)，并保持了Sedans的賠率。我把Coupe放在引號里，因為6號和8號系列的汽車現(xiàn)在都有四門版本。

我知道Coupe技術意味著“切割，”，但是每個人都知道他們是兩扇門的汽車。該M4CS（CoupeSport）版本于2017年在自動上海推出，M4競爭與M4GTS之間的IT插槽性能和價格。主要競爭對手：雷克薩斯IS-F、Mercedes-AMGC63Coupe、InfinitiQ60紅色運動底價：104095美元，價格：112795美元亮點：M4CS配有一個3.0升的雙渦輪增壓I6，稱為S55。它更換了N55，在本申請中提供了454HP和442lb-ft的扭矩。這些數(shù)字對于在3.8秒內(nèi)的0-60sprint和174mph的最高速度是很好的。寶馬的Valvetronic可變氣門正時和雙Voss可變凸輪軸正時都存在于此。

我們的觀點：說你對寶馬和M車的靈魂所做的是什么，但是M4CS看起來是不可思議的。圣馬力諾藍色是顏色最好的選擇，緊隨其后的是YasMarina。如果你想在雷達下偷偷溜進去，跳過黃金和橙色。這個M4上有一噸碳纖維，包括最好的地方的屋頂--和擾流板。內(nèi)門面板由天然纖維制成，并且門拉動是帶而不是模制部件。除其他外，這些變化有助于M4CS以3,483磅達到標準M4“3,600或如此磅”。不是你能感覺到在開車的時候--兩輛車都快很多了。哦，沒有中控臺/扶手，有點奇怪。但是它確實鼓勵駕駛員將雙手保持在方向盤上。座位是狹窄的外殼，它們是支撐的，但對于長途旅行也許有點困難。我想如果這是你的有趣的車，你可能有一個X5公路去旅行。我注意到的第一件事就是七速雙離合器變速器有多好。我發(fā)誓是八速汽車。即使在低速情況下，換檔時也沒有急轉彎，顯然在高速時，變化是超快速的。將驅動模式投入到Sport-Plus中，真的加速了這些事情，并喚醒了這一行。在舒適模式下，這不是一條狗，但模式的變化只是加速了加速度和噪音。我的第一個晚上或兩個我覺得這個M4的“MEHMEH”有點小，但是一旦我去了Sport-Plus，我覺得我已經(jīng)獲得了大量的原始的、不受約束的力量。談到這些模式時，最后一代寶馬M3/M4在破損的道路上非常惡劣，不管你在哪一種模式。那是那些毀了它的漏氣的輪胎。該M4CS具有飛行員運動杯2S，這可能是當今市場上最好的輪胎。在我的經(jīng)驗中，唯一的優(yōu)點是PirelliTroFeORS。這輛車經(jīng)過顛簸，使其他輪胎瞬間變平，而且沒有任何抱怨或一噸的懸架噪音。我很驚喜。

寶馬確實在M4CS中提供手動變速箱，但只要自動/雙離合器變速箱進入，這就在列表頂部。齒輪選擇器上的動作也很好。除了處于正確的升檔-降檔模式之外，倒車轉向駕駛員，幾乎類似于手動。不過，如果我走得很快，我還在用槳。盡管渦輪增壓器出現(xiàn)故障，但當踏板被推向地板時，M4CS的速度比道路上幾乎所有的都快，尤其是在Sport-Plus模式下。我喜歡把懸架保持在舒適和動力中，并將調(diào)整調(diào)整到最大。我還將牽引力控制置于中間運動模式，這使得尾端WAG作為有限的滑差分配功率。感覺很好，看起來很酷。幸好我從來沒有離開過我。來自發(fā)動機罩下面的直列六檔噪音，以及一些渦輪聲音，聽起來很好。轉向感覺可能不像過去的M車那樣好，但就比、中心感和重量而言，這在路上比汽車的80%要好。這是一個電氣系統(tǒng)，但它運行得很好。bmws總是帶著chunky的方向盤來的，但這是我第一次認為它可能太小了。我不知道，也許我有一個小手的日子。如果你有一個家庭，你需要其他的東西。有一點點"俄羅斯方塊"魔法，你可以在后面得到兩個汽車座位，但是如果你想把一個人作為貨物運送到你運氣不好的地方的話。BMWM4是非常好的，從大約70K開始，CS是一個高達110K以上的大臺階。這是個有限的版本，如果這對您意味著什么，但您是（我）獲得了40萬美元的額外性能？我想不是。而且，現(xiàn)在的100萬美元的范圍是如此，我不知道你怎么能以這個價格為這事辯解。很好，我甚至不認為它并不太有靈魂，但是有一個手冊的基地M4會給你90%的價格，大約65%的價格。從Mercedes-AMGC63Coupe，它的MegaV8和它的NASCAR聲軌也很難。另一方面，在那里沒有手動選擇。做出你的選擇。--JakeLineman，道路測試編輯器選項：碳陶瓷制動器（8,150美元）；金屬油漆（550美元）。