驅(qū)動(dòng)型大眾途觀 引人注目的中間地帶

又一個(gè)月，又一輛新SUV。或者從我們的評(píng)論框里看就是這樣。第二代大眾Tiguan于上個(gè)月在馬來(lái)西亞推出，它加入了SUV市場(chǎng)的傳統(tǒng)核心，這是一個(gè)由本田CR-V、日產(chǎn)X-Trail和馬自達(dá)CX-5等支柱公司主導(dǎo)的類別。日本三人中的兩人將很快在當(dāng)?shù)馗鼡Q，這意味著更多的新SUV。

以前曾出現(xiàn)過(guò)韓國(guó)和歐洲的異類--現(xiàn)代圖森(Hyundai Tucson)/起亞(Kia)運(yùn)動(dòng)型組合在設(shè)計(jì)主導(dǎo)的紫色補(bǔ)丁中取得了合理的成功，福特庫(kù)加(Ford Kuga)提供了一款帶有非亞洲徽章的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)--但本田-尼桑-馬自達(dá)(Honda-Nissan)-馬自達(dá)(Mazda)的束縛正是新進(jìn)入者今天最初的鐵管沒(méi)有足夠的地位(字面意思)，但大眾當(dāng)時(shí)也沒(méi)有真正想要進(jìn)入馬來(lái)西亞的大眾市場(chǎng)。

進(jìn)入新的鐵管，這是在現(xiàn)場(chǎng)的大眾正在重建模式。盡管大眾(Volkswagen)品牌在當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了低潮，但新的處理器馬來(lái)西亞大眾(Volkswagen)成功推出了一款頗有說(shuō)服力的產(chǎn)品--鐵管是在當(dāng)?shù)亟M裝的，能源節(jié)約型汽車(EEV)獲得認(rèn)證，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，它如何與既定的最愛(ài)相提并論呢？

第二代Tiguan于2015年在法蘭克福展出，并于去年4月首次亮相歐洲市場(chǎng)?？熳咭荒辏驮谶@里，作為CKD模型。Tiguan是首批在當(dāng)?shù)亟M裝的大眾SUV，加入POLO、Jetta和PASAT車型，從DRB-HICOM的PEKAN工廠滾出。

新的鐵冠長(zhǎng)4，486毫米，寬1，839毫米，比原來(lái)長(zhǎng)60毫米，寬30毫米。這與33毫米更低的車頂相結(jié)合，比例要好得多--相比之下，Mk1看起來(lái)很難看。

擴(kuò)大的足跡被有效地使用，因?yàn)?,681mm的軸距比以前長(zhǎng)77mm，這也意味著突出物已經(jīng)減少。這也會(huì)給外觀帶來(lái)好處。大眾汽車稱，新的Tiguan重量比以前小50公斤以上。為了獲得您的尺寸軸承，Tiguan比第四代HondaCR-V短104mm，但更寬19mm。

尺寸的增長(zhǎng)已經(jīng)產(chǎn)生了29毫米更好的后座膝蓋，也多虧了重新設(shè)計(jì)的40：20：40折疊式后座椅與180毫米的前后滑動(dòng)調(diào)整。內(nèi)部長(zhǎng)度增長(zhǎng)了26毫米。舊鐵管的飛機(jī)式折疊托盤(pán)桌與立方體，安裝在前排座位的背部，是一個(gè)很酷的攜帶功能。

引導(dǎo)空間也增加了145升，使615升，或1,655升，后座椅被折疊。現(xiàn)在載荷唇較低，前排乘客座椅可以向前折疊以容納長(zhǎng)的物品。行李箱壁上的杠桿在一個(gè)運(yùn)動(dòng)中降下后排座椅。

大眾汽車(Volkswagen)最近推出了一款七座的Ti官Allspace，主要針對(duì)北美和中國(guó)，但這是標(biāo)準(zhǔn)的五座版，VPCM沒(méi)有計(jì)劃讓LWB的SUV(長(zhǎng)272毫米，貨物容量增加57%)進(jìn)入市場(chǎng)。

這輛更大的車有很大的鞋子要裝?，F(xiàn)在，原來(lái)的鐵冠可能不是一個(gè)外觀，但它是一個(gè)成功的新產(chǎn)品沃爾夫斯堡。他們自2007年以來(lái)售出了280多萬(wàn)輛，在去年的銷售中，Mk1是歐洲第二暢銷的緊湊型SUV。

如果是這樣的話，新的鐵管是一個(gè)勝利者單看。上述改進(jìn)的比例是在一個(gè)身體，交換舊的曲線與方形邊緣和鋒利的線條-結(jié)果SUV是一個(gè)顯著地更堅(jiān)固。這張照片是一個(gè)沒(méi)有意義的，實(shí)心的工具包，這也是大眾汽車新的家庭面孔散發(fā)出的空氣，就像英俊的帕薩特B8上所看到的那樣。

我們喜歡帕薩特和鐵管這種干凈的新外觀，但在后者的情況下，它進(jìn)一步幫助大眾在一種富有表現(xiàn)力的--有時(shí)是繁忙的--日本設(shè)計(jì)中脫穎而出。它有自己的身份，鐵管，我們懷疑這沒(méi)有華麗的設(shè)計(jì)會(huì)很好的老化。

就像你現(xiàn)在看到的那樣？我知道。但是有個(gè)警告。你看到的車就在這上面，是入門(mén)級(jí)的Comfortline，它看起來(lái)不太像上面鉛球拍出來(lái)的帥哥，或者是宣傳冊(cè)里的鐵管。那輛車是兩個(gè)縱傾級(jí)別中較高的，恰當(dāng)?shù)孛麨镠ighline。

高線的18英寸“金斯敦”輪胎(235/55漢考克輪胎)看起來(lái)不太大，但只是很好，這使得17英寸的“蒙大拿”項(xiàng)目(215/65法肯輪胎)上的康福德線看起來(lái)有點(diǎn)小。但這并不是第一眼就能打動(dòng)你的--這是你的臉。

高線的LED前照燈和日間行車燈被證明是有價(jià)值的珠寶，以及格柵上的額外的虛線（兩個(gè)vs一個(gè)）。深色的、更苗條的眼睛和額外的鉻帶強(qiáng)調(diào)了它們的上半部分是光滑的面罩狀的外觀。

鐵管康福林是鎮(zhèn)上唯一一輛帶有鹵素反射器大燈和沒(méi)有LED DRL的RM150K汽車嗎？考慮到最近消費(fèi)者眼中的燈光已經(jīng)變得多么重要，這一看似小小的疏忽可能會(huì)破壞一些被低入門(mén)價(jià)格吸引進(jìn)來(lái)的人。賣得好。也許這就是策略。

后端的差別較小，因?yàn)長(zhǎng)ED尾燈和雙排氣管都是標(biāo)準(zhǔn)的。Comfortline的屋頂欄桿是黑色的，而在高架上是銀色的。

外部設(shè)計(jì)的測(cè)量方法與一個(gè)清醒的儀表板相匹配。在典型的大眾時(shí)尚中，沒(méi)有太多的魔獸世界因素可以在這里找到，但也沒(méi)有什么冒犯。布局是傳統(tǒng)的(上面的破折號(hào)類似于公民FC)，一切都在你所期望的位置。不過(guò)，在普通汽車上沒(méi)有額外的艙內(nèi)存儲(chǔ)想法；CR-V仍然是小巧小貼士的王者。

高線的頭襯機(jī)艙功能是12.3英寸的主動(dòng)信息顯示數(shù)字儀表板。有各種“皮膚”的雙胞胎數(shù)字刻度盤(pán)，但奧迪的虛擬駕駛艙看起來(lái)更有吸引力，并有可變的布局。實(shí)際上，我一點(diǎn)也不介意Comfortline的經(jīng)典VAG牛仔模擬刻度盤(pán)，它的中間有一個(gè)彩色多信息顯示器，在可讀性上勝過(guò)它的數(shù)字妹妹。

我懷疑很多人不會(huì)錯(cuò)過(guò)數(shù)字儀表，但這款基本型號(hào)的手動(dòng)空調(diào)(Highline的三區(qū)自動(dòng)空調(diào))以及缺少無(wú)鍵入口和推桿啟動(dòng)可能會(huì)更讓人不快--后者的功能現(xiàn)在已在Perodua A峽推出，因此昂貴的德國(guó)汽車(也有高檔品牌的違反者)沒(méi)有理由要求按鍵扭曲。

其他客艙差異是面料與皮革座椅，和“黑暗網(wǎng)格”裝飾在儀表板和門(mén)卡的高線，與“鈦銀”在Comfortline。銀色的鉆頭有奧迪風(fēng)格的刷金屬裝飾的外觀，但一旦你觸摸和點(diǎn)擊它，錯(cuò)覺(jué)就消失了。就像帕薩特高地的木材裝飾一樣，大眾和奧迪的材料之間也有差距，即使它們從遠(yuǎn)處看上去也很相似。

在這兩個(gè)變體的頭部單位有相同的8英寸觸摸屏大小。Comfortline的合成媒體部門(mén)有藍(lán)牙，SD卡，USB和輔助功能，加上八個(gè)揚(yáng)聲器。Highline的DiscoverMedia部門(mén)擁有所有的導(dǎo)航、反向攝像頭和可選的AppConnect軟件，該軟件允許通過(guò)Android Auto、Apple CarPlay和MirrorLink連接智能手機(jī)應(yīng)用程序。

Tiguan是一款能無(wú)縫融入家庭生活的汽車。通過(guò)簡(jiǎn)單的儀表板布局，人體工程學(xué)是無(wú)懈可擊的，長(zhǎng)距離的舒適性是很好的，有一個(gè)明顯較長(zhǎng)的座椅底座，可以欣賞到更長(zhǎng)的腿部的駕駛員。驅(qū)動(dòng)位置調(diào)節(jié)范圍很寬，而相對(duì)纖細(xì)的A柱提供了良好的全方位可見(jiàn)性。

在后面也很容易。就像前排椅子一樣，后排長(zhǎng)椅的底座很長(zhǎng)，提供了很好的支撐。即使是大型成人也有很好的空間，有足夠的空間/腿部空間，前排座位下面有足夠的空間讓腳塞進(jìn)去--這比以前要好得多，但是CR-V和它的平地板仍然是后座的冠軍。無(wú)論是午餐盒還是ipad，那些擺渡兒童的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵管的折疊桌很有用。

除了學(xué)校運(yùn)營(yíng)，SUV的簡(jiǎn)介是解決雜貨店的問(wèn)題，鐵管在特易購(gòu)和宜家送貨。與60：40相比，40：20：40折疊式后座椅提供了更多的功能，并且在靴子墻壁上有杠桿可以把它們放下。由此產(chǎn)生的平面貨運(yùn)區(qū)和前乘客座位的折疊能力在需要時(shí)是無(wú)價(jià)的。想想窗簾桿，床架等等。高線的動(dòng)力艙口可以關(guān)閉通過(guò)關(guān)鍵的fob以及。

但是山跑呢？一邊向你搖頭，一邊拒絕接受每一輛車都有它的人生目標(biāo)，而且不是所有的東西都是注定要被碰觸的--我說(shuō)還不錯(cuò)。

Tiguan的駕駛方式并不奇怪，這就像一輛現(xiàn)代大眾。這基本上是件好事前輪驅(qū)動(dòng)SUV（此處未提供4MotionAWD）由1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可提供150PS和250Nm扭矩，轉(zhuǎn)速為1,500至3,500rpm。單渦輪單元（而不是舊的雙增壓器）與六速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱配合。官方聲稱，歐洲循環(huán)中每100公里（14.9km/l）的燃油消耗量為6.7升，0100km/h需要8.9秒。

TSI-DSG組合是一種有效的組合.強(qiáng)制感應(yīng)給鐵管強(qiáng)大的在齒輪推進(jìn)和加速，雖然那些期待gti樣的離線反應(yīng)將失望-有明顯的滯后在低發(fā)動(dòng)機(jī)速度之前，扭矩門(mén)打開(kāi)約2，000轉(zhuǎn)。

這種最初的猶豫是最明顯的，在全油門(mén)站開(kāi)始，但不是一個(gè)經(jīng)常性的煩惱駕駛，盡管。如前所述，一旦滾動(dòng)，提高到非法的速度是毫不費(fèi)力的與線性積累，和額外的扭矩的鏡頭，伴隨著超車下來(lái)是歡迎在B路。我們不會(huì)稱它為“快車”，但鐵管肯定足夠輕快，感覺(jué)比2.0NA對(duì)手更加輕松。

DSG在這里扮演完美的合作伙伴，在速度和感知上完美無(wú)缺地工作。平滑甚至，這六速濕式離合器單位，通常是配對(duì)的高動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。直到我開(kāi)始拍照時(shí)，我才意識(shí)到轉(zhuǎn)向劃槳換檔是標(biāo)準(zhǔn)的--一個(gè)好的自動(dòng)駕駛裝置不需要司機(jī)的干預(yù)。制動(dòng)自動(dòng)保持是一個(gè)有用的特點(diǎn)，填補(bǔ)堵塞每日研磨。

vpcm采取了前所未有的措施，在營(yíng)銷材料中突出“濕式離合器”，偏離了七速干式離合器單元的不太顯眼的聲譽(yù)--僅提及“dsg”可能會(huì)讓一些人望而卻步。不管怎么說(shuō)，鐵管有一個(gè)五年的制造商的保修(相對(duì)于以前的2-3安排)，五年的路邊援助和15000公里的服務(wù)間隔，這意味著更少的訪問(wèn)經(jīng)銷商。

鐵管非常容易駕駛快速，有足夠快的方向盤(pán)和一個(gè)感覺(jué)是比它是比它是推動(dòng)前進(jìn)。這種敏捷性與良好的身體控制結(jié)合在一起，更重要的是，對(duì)于這個(gè)應(yīng)用程序來(lái)說(shuō)--非常好的乘坐舒適性。后者包括一個(gè)穩(wěn)定的高速高速公路和碰撞吸收18英寸的車輪。當(dāng)然，這都是相對(duì)于中型SUV部分-一個(gè)GTI它不是.

但這并不意味著它是一個(gè)，鐵管的混合動(dòng)力系統(tǒng)，體面的敏捷性和舒適的是它是什么，而不是“運(yùn)動(dòng)”。它不會(huì)讓你想走漫長(zhǎng)的路回家，但如果你碰巧遇到一個(gè)多汁的延伸，這輛家庭馬車是足夠的能力，不覺(jué)得像一條魚(yú)出水。

該作者的唯一缺點(diǎn)是風(fēng)噪聲明顯，并且在110km/h時(shí)非常早發(fā)生，就像連接到局部限速器一樣。當(dāng)然沒(méi)有這樣的東西，但它確實(shí)是一種精致的包裝。

媒體驅(qū)動(dòng)計(jì)劃中的一個(gè)迷你障礙課程為上述三人提供了服務(wù)，并證實(shí)了鐵管在SUV星系中的地位。X-小徑是混合中唯一的七個(gè)座位，它的駕駛就像大型的，舒適的SUV，它是。即將推出的CR-V仍然是一個(gè)偉大的全方位。如果你不需要七個(gè)座位，本田是最好的家庭汽車，在2.4L的偽裝有驚人的神韻。相反，2.0L確實(shí)可以用更多的咕嚕聲來(lái)完成。

強(qiáng)烈的司機(jī)被迫進(jìn)入家庭汽車將很好地服務(wù)馬自達(dá)CX-5，這提供了正確的感覺(jué)(字面上，從車輪)和一種活潑的感覺(jué)。鐵管比CX-5更平靜、更精致；它也是一輛更好的家用汽車，也是一種不那么自私的選擇。

有更多的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)器，還有更舒適的游樂(lè)設(shè)施。但是大眾Tiguan做的一切都足夠了，在這最激烈的細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)了中間的位置。