1963年福特Galaxie包裝新鮮FE硬件

在鐵桿品牌中，斯坦·約翰遜(StanJohnson)就像他們來的時候一樣熱血沸騰。 他的代表是一個福特的人，他的第一輛車從16歲開始，一輛57福特定制300，以272/3速度，今天繼續(xù)與這個正義的63427加拉西。 但在這之間還有幾十種其他Dearborn來源的游樂設(shè)施，包括70輛野馬老板302，K碼野馬，每年都有老式Shelby，一輛Pantera，一輛老虎，美洲獅，Starliners等等。 記住，約翰遜是一個努力工作的普通喬，大多數(shù)上述乘坐時，肌肉車不花一小筆錢。 他現(xiàn)在的車庫里只有幾輛他以前的車-包括他在71年買的老板302-和我們的特色R碼Galaxie20年前收購的。

當然，標題來自約翰遜自己的公司，F(xiàn)PA。 這些是2英寸的三年，一個偉大的選擇大英寸頻閃馬達。 FPA還為更傳統(tǒng)的390和428提供1-7/8英寸版本。

在1984年，約翰遜開設(shè)了福特動力總成應用，并成為福特的高PO零件計劃的批發(fā)經(jīng)銷商，然后被稱為福特汽車運動。 發(fā)動機建造也是FPA的一部分，然后在1989年，約翰遜擴展到建筑專業(yè)報頭的世界，這是FPA今天的大部分業(yè)務。 事實上，當這個Galaxie在20世紀90年代被一個客戶擁有時，它充當了底盤Johnson用來原型FPA的2英寸主T RI-Y Galaxie報頭..

在頭球項目后不久，約翰遜就能買到“63”，這大部分是原創(chuàng)的，仍然穿著它原來的油漆。 它的狀況很好，但確實需要經(jīng)歷?！?關(guān)于唯一被替換的項目是傳輸-原來的T10四速已經(jīng)讓位于一個更強大的頂部裝載機，Equa-loc差速器已經(jīng)升級到Trac-Loc。 但是，當約翰遜撫養(yǎng)他的家庭，照顧其他更重要的需求，如培養(yǎng)他的業(yè)務，任何恢復都必須等待。 最后，在2017年，在好朋友馬蒂·梅德利的鼓勵和他的妻子卡羅爾的贊許下，約翰遜開始了。

大福特的恢復是相當?shù)湫偷钠囬_始良好的狀態(tài)，并得到了寶貴的知識馬克舒爾曼。 工廠的油漆是重新噴涂后，最小的車身，重新染色，和懸浮重建。 但是，就像任何一個好的熱門羅德一樣，約翰遜不滿足于離開雙曲427。 在425匹馬的雙霍利偽裝，福特的427是一個新的補充，在期權(quán)表在63年中期，和最壞的生產(chǎn)FoMo Co動力工廠到目前為止。

關(guān)鍵尺寸是一個快速4.23英寸的孔和3.78英寸的沖程。 該塊運動交叉螺栓四螺栓總管和“低立管”頭安裝了2.09/1.66英寸的閥門，驅(qū)動的固體換熱器凸輪。 整個事件是由一個鋁的進氣口與一個或兩個霍利四管。

這張照片在約翰遜的引擎建設(shè)顯示了427個交叉螺栓電源和掃描頻閃組件。 順便說一句，福特的發(fā)動機是黑色的，帶有金色或鉻的口音，直到1965年。 “福特藍”始于66年。

費福德終于體驗到了體面的售后支持，盡管約翰遜希望保留加拉西的舊學校，但他無法抗拒利用目前的技術(shù)為大塊福特。 首先，他讓布萊爾·帕特里克準備了一套熊塊汽車鋁缸蓋，并與一個看上去激進的BBM隧道楔形進氣口配對。 后者幾乎復制了福特的種族攝入量，從1968年開始在柜臺上出售。 這是一個單平面雙quad，它的跑步者看起來很像隧道端口427進氣口（因此是“隧道”），但有一個傳統(tǒng)的楔形FE端口配置。

在熊座電機的燃燒室鋁有限元頭是相當先進的60年代的有限元頭。 約翰遜提出，最好的力量通常是發(fā)現(xiàn)約34度的總進步，而近40的老頭。

提供動力

約翰遜對原來的中心-掛車塊進行了聲波檢查，并超過了0.040，然后安裝了一個帶有4.25英寸曲柄、H梁桿和Mahle活塞的Scat選通套件，該組件凈入10.8：1CR。 FPA標頭是一個給定的，但凸輪是一個獨特的選擇，動機是渴望一些東西，聽起來有點缺乏超級股票，但不會消滅一輛汽車的氣門總成，注定要在街上使用。 最終的結(jié)果是一個定制的子彈輥，有一個噸的持續(xù)時間，但只有適度的提升，以保持彈簧壓力在一個可靠的水平。 約翰遜很快就會說，他不一定會推薦這種組合給對最大功率或駕駛能力感興趣的客戶，但它完全符合他自己的權(quán)力和角色議程。

現(xiàn)在配備了487個立方體，一個四速，和4.11s，加拉西擁有大量的野獸，與其美麗的快速后軀體線。 剛剛結(jié)束這個夏天，約翰遜解釋說，他仍然在工作，以獲得離島過渡撥號和他的喜歡。 他說：“有了雙輪霍利和單人飛機，我們只能說你必須像熱棒一樣駕駛它。” 你的意思是我們可能期待或想要什么不同的？

有一種自然的傾向，當涉及到賽車星系的427輛車時，立即想到，但這張圖片的BurlKuhn的D/Stock330-HP390警察攔截器在1963年的國家在印地顯示有更多的故事。 除了較小的FE，Bridenthal Ford贊助的63似乎與我們的特色車驚人地相似。 （福特汽車公司照片）

63星系沒有像后來的野馬那樣擁有陡峭的后方背光，但與其前身那種笨重的“盒子頂”造型相比，它仍然被稱為快背。 而且速度很快，星系在股票車和賽車上都表現(xiàn)得很好。

在納斯卡，福特在1963年贏得了比任何其他制造商更多的比賽，23比下一個最好的普利茅斯與19。 丹·古爾尼獲得了良好的開端，在加拉西贏得了本賽季的第一場主要比賽，河濱500強和小隆德在接下來的比賽中也取得了同樣的成績，贏得了代托納500強。 在USAC，唐·懷特在他的63歲的加拉西贏得了司機的冠軍。

在代托納的1963年“爆竹400號”中，427個星系占主導地位，橫掃1-2-3。 這場早期的比賽并不意味著結(jié)束，因為#22火球羅伯茨贏了，#21馬文·潘奇是第三名，#0小隆德是第十名，#3少年約翰遜是第十七名。 （福特汽車公司照片）

福特是認真的，在與新的快背Galaxie的飆車，所以他們建造了200個輕量級單位，使用玻璃纖維前擋泥板，內(nèi)擋泥板，引擎蓋，甲板，鋁保險杠，輕量級博斯特羅姆桶，等等。 這些汽車在超級股票市場上有很大的競爭力，雖然不完全是世界上的贏家。 在這一年里，迪克·布蘭南、瓦斯·隆達、Al Joniec、比爾·勞頓等司機記錄了各種班級和軌跡記錄。

或許這輛63級輕型車最大的表現(xiàn)在技術(shù)上甚至不是一場勝利。 在63屆全國賽中，埃德·馬丁·福特(Ed Martin Ford)在約翰·巴克(John Barker)駕駛的道奇(Dodge)的比賽中參加了黨衛(wèi)軍決賽，并輸了。 在426名獲獎選手中，迪爾敦發(fā)現(xiàn)了一個非法攝像頭，這是DQ的，盡管當時國家人權(quán)機構(gòu)沒有將亞軍提升到冠軍地位。 我們更清楚。

1963年427中心-副翼塊，鉆孔0.040以上，并安裝馬勒鍛造活塞和一個SCAT4.25英寸頻閃組件。 總立方英寸可達487英寸。 約翰遜選擇頂部的大FE與熊塊汽車鋁頭和隧道楔形進氣。 在單機進氣口上坐著一對65年代的福特/霍利715cf m四管。 T&；D滾柱機從一個定制的地面子彈滾柱凸輪和Crower實心滾柱機上得到他們的提示。

作為FPA標頭的所有者，約翰遜安裝了公司的2英寸主管Tri-Ys，這并不奇怪，特別是為應用程序設(shè)計的。 其余的系統(tǒng)由2.5英寸的油管和X管和Flowmaster消聲器組成..

這輛車本來應該裝有T10四速，但目前的近比大進/出頂裝載機要強得多。 一個鋼飛輪和麥克里奧德離合器把它投入了行動。 原9英寸軸與工廠4.11齒輪更新與牽引-Loc差速器。

最初的懸掛裝置是用OE型替換裝置翻新的，但可變的彎曲控制臂是用“固定”襯套更新的。 車輛是美國賽車TTO(15x7和15x8英寸)包裹B FG橡膠(235/70R15和255/70R15)。

鋁防爆閥蓋是由藍雷，一個現(xiàn)代游戲的形狀，福特的一些高POFE蓋。

雙霍利是這輛車的原始，但目前的對是更大的715cf m雙從一個‘65應用程序。 鋁空氣清潔劑是原始的。

比爾·愛爾蘭是一家從俄勒岡州波特蘭來的福特賽車手工廠。 他經(jīng)營一家汽車電氣公司，作為他的日常工作，這從這里看到的標記就可以證明。 我們不太確定這是否意味著約翰遜的加拉西曾經(jīng)黑暗過愛爾蘭商店的門，但作為一輛終身西雅圖地區(qū)的汽車，這是肯定可能的。 顯然，這輛車確實有國家人權(quán)機構(gòu)的聯(lián)系，因為前車主之一是Don Prudhomme的船員。

約翰遜發(fā)現(xiàn)，在他的隧道楔子上的怠速油門響應-裝備487改進了，當他改變工廠的碳水化合物連接從漸進到一對一的比率。 修改后，兩個初選都激活在尖端，改善燃料分布在單平面進氣..