硬派越野車為何需要電氣化

闊別了兩年之久的紐約車展于2022年4月13正式拉開了帷幕，雖然首發(fā)新車并不多，但此次車展不乏亮點(diǎn)。編輯注意到，在紐約車展上，Jeep大切諾基(配置|詢價(jià))4xe High Altitude特別版車型正式亮相。新車擁有專屬的藍(lán)色涂裝(Hydro Blue Pearl Coat)并在輪圈和車頂?shù)忍幉捎醚谔幚?，還配備有21英寸密輻輪圈。據(jù)悉，該外觀將以套件形式，在2022年下半年于海外市場(chǎng)開啟訂購(gòu)。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總成，匹配8速自動(dòng)變速箱。其純電續(xù)航里程40公里，系統(tǒng)最大功率為276kW，峰值扭矩637N·m。這款車型或許無緣中國(guó)市場(chǎng)，但是它向世人釋放了一個(gè)重要的信號(hào)——硬派越野車的電氣化進(jìn)程，正如火如荼地開展著!

硬派越野車為何需要電氣化?

其實(shí)大切諾基4xe的普通版車型早在去年年底就已經(jīng)面世了，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有人提出，在碳達(dá)峰碳中和口號(hào)愈演愈烈之時(shí)，就算是Jeep這樣的品牌也要開始帶電了。而在編輯看來，像Jeep這樣的硬派越野車品牌帶電，其實(shí)是一個(gè)更好的選擇!

首先，對(duì)于越野車來說，影響越野通過性的一個(gè)重要因素，就是扭矩的大小!而電動(dòng)機(jī)的特性，使得它隨時(shí)都能爆發(fā)出最大的扭矩，無需像內(nèi)燃機(jī)一樣等待轉(zhuǎn)速的提高，在越野脫困的時(shí)候電機(jī)比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是有更有優(yōu)勢(shì)的!

其次，對(duì)于硬派越野車來說，長(zhǎng)途穿越是一件“家常便飯”的事情。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低時(shí)速、高負(fù)荷的使用工況之下，油耗勢(shì)必會(huì)居高不下。為了解決續(xù)航的問題，大多數(shù)越野愛好者都會(huì)通過增加副油箱甚至直接帶上桶裝汽油以應(yīng)對(duì)部分越野路段沒有油站的問題?？扇绻褂玫氖荘HEV車型，那能耗正常都會(huì)比傳統(tǒng)大排量的越野車要低不少，且動(dòng)力水平不會(huì)有太大的差距，而動(dòng)能回收也能使車輛不至于完全虧電。因此，硬派越野車“帶電”，或許是一個(gè)更好的選擇!

純電硬派越野車型有利也有弊!

就在不久前的4月8日，第56屆Easter Jeep Safari越野大會(huì)在美國(guó)猶他州摩押開幕，期間Jeep公布了7款全新打造的概念車型，其中5款由Jeep官方改裝而來。Jeep牧馬人Magneto概念車純電動(dòng)的2.0版本便是其中之一，這款概念車相較于之前的版本，有了更強(qiáng)大的性能。專屬研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速為5,250轉(zhuǎn)/分，最大功率達(dá)到634馬力，峰值扭矩1152牛·米，四個(gè)總?cè)萘繛?0千瓦·時(shí)的鋰離子電池組布局在底盤之上，搭配800伏電壓系統(tǒng)。其中峰值電流達(dá)到600安，并且可維持持續(xù)10秒，這也讓這款概念車擁有0-60英里/小時(shí)(0-96km/h)加速僅2秒的成績(jī)。

這樣的性能是否讓人眼前一亮?對(duì)于燃油車型來說，要到達(dá)這樣的性能談何容易?而純電車型就不一樣了，增加電機(jī)，加大電池，并不是一件太難的事情。不僅如此，得益于電池的低重心，在越野攀爬時(shí)，純電車型還更不容易側(cè)翻!

可越野車型不同于一般城市用的車輛，這些車輛大多數(shù)會(huì)被用于進(jìn)行戶外越野或是長(zhǎng)途穿越，純電車型如何保證續(xù)航?荒漠之中如何充電?是目前限制純電硬派越野車型發(fā)展的重要問題!因此編輯認(rèn)為，雖然有著強(qiáng)勁的越野性能，可續(xù)航問題仍然限制著純電硬派越野車的發(fā)展，就目前而言純電越野車并不適用!

PHEV是硬派越野車目前的優(yōu)秀選擇!

第56屆Easter Jeep Safari越野大會(huì)上，Jeep還帶來了一款即將在未來進(jìn)行量產(chǎn)的產(chǎn)品——Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車。可能會(huì)是首款插電式混合動(dòng)力Trailhawk車型的新車，在車身上點(diǎn)綴了更多藍(lán)色裝飾，從而突出新車的動(dòng)力屬性。

對(duì)于硬派越野車來說，PHEV大概是目前階段的最優(yōu)選擇!既有著良好的動(dòng)力，又不像曾經(jīng)的大排量車型一樣，能耗極高，最重要的是，相比起純電車型，它并沒有那么令人心煩的續(xù)航焦慮。

國(guó)內(nèi)雖然暫時(shí)還沒有插電混動(dòng)版本的大切諾基，但牧馬人4xe(配置|詢價(jià))進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有一段時(shí)間了。目前在售的車型有四門版本的2.0T 4xe撒哈拉跟羅賓漢，售價(jià)分別為54.49萬元以及62.49萬元!這個(gè)價(jià)格相較于純?nèi)加桶姹拒囆蛠碚f確實(shí)相對(duì)貴不少，但據(jù)編輯了解，牧馬人PHEV車型的熱度可謂是相當(dāng)高，現(xiàn)車可以說是“一車難求”。

前段時(shí)間有汽車行業(yè)的資深前輩開著牧馬人4xe和一臺(tái)老款3.6L自然吸氣版本的牧馬人進(jìn)行了一次長(zhǎng)途穿越。在高海拔地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī);在越野穿越的時(shí)候，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，4xe在脫困時(shí)由于更容易達(dá)到最大扭矩，通過越野障礙游刃有余!

我們總是懷念過去大排量當(dāng)?shù)赖哪甏?，懷念六缸、八缸甚至十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的聲音?？蓺v史的車輪總是無法停下腳步，電氣化是不可避免的。對(duì)于一般的家庭用車來說，電氣化是否是一個(gè)最優(yōu)選擇，沒有人能給出一個(gè)絕對(duì)正確的答案。但對(duì)于硬派越野車來說，在編輯看來電氣化就是一個(gè)更優(yōu)選擇!

汽車網(wǎng)評(píng)：硬派越野車電氣化正在如火如荼地開展著，將來會(huì)有更多電動(dòng)越野車出現(xiàn)!

更容易達(dá)到的超大扭矩，更好的行駛品質(zhì)，還有更優(yōu)秀的能耗，這些都是電氣化給硬派越野車帶來的提升。燃油車型不會(huì)被淘汰，但它的占比勢(shì)必會(huì)越來越低，就硬派越野車而言，電氣化是一個(gè)優(yōu)秀的選擇，因此一眾車企都在做這件事!雖然純電車型并非目前的最優(yōu)解，但純電車型的開發(fā)能提高車企在“帶電”方面的技術(shù)水平，從而帶動(dòng)PHEV車型的發(fā)展。而性能更優(yōu)秀，也沒有續(xù)航焦慮的PHEV硬派越野車，則是值得越野愛好者去關(guān)注去選擇的車型!那么你會(huì)選擇一臺(tái)“帶電”的硬派越野車嗎?