這將是奔馳EQ系列在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的最新車(chē)型

最近我們?cè)诒P(pán)點(diǎn)工信部最新一批申報(bào)車(chē)型和結(jié)束公示期得到生產(chǎn)許可的車(chē)型目錄時(shí)，發(fā)現(xiàn)了來(lái)自北京奔馳汽車(chē)有限公司申報(bào)的國(guó)產(chǎn)奔馳EQE車(chē)型已經(jīng)獲得了“準(zhǔn)生證”，這將是奔馳EQ系列在中國(guó)量產(chǎn)的最新車(chē)型，也是首款國(guó)產(chǎn)的EQ轎車(chē)產(chǎn)品。

雖然官方還并未發(fā)布更多關(guān)于這款車(chē)型的信息，但我們從申報(bào)信息能夠看到，這是一款車(chē)長(zhǎng)接近5米，軸距超過(guò)3米的中大型豪華純電轎車(chē)，另外從海外版的效果圖來(lái)看，奔馳EQE的很多設(shè)計(jì)和配置都儼然是“小一號(hào)”的EQS。不過(guò)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，EQE在市場(chǎng)上的意義和作用，恐怕要比EQS還重要。

對(duì)傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，豪華純電轎車(chē)市場(chǎng)可能是最后的機(jī)會(huì)

想當(dāng)初，“BBA”們之所以能在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，并成為豪華車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)品牌，它們的中大型轎車(chē)功不可沒(méi)，無(wú)論是經(jīng)典的“官車(chē)”奧迪A6(參數(shù)|圖片)，還是商務(wù)氣息濃厚的奔馳E級(jí)(參數(shù)|圖片)和新貴們更喜歡的寶馬5系(參數(shù)|圖片)，它們不僅在豪華轎車(chē)市場(chǎng)上曾長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量前三，而且也在中國(guó)消費(fèi)者心中成功建立起一線(xiàn)豪華品牌的形象。

△即使到了2022年，“BBA”三強(qiáng)在高端轎車(chē)市場(chǎng)仍是第一梯隊(duì)

不過(guò)在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，以“BBA”為代表的傳統(tǒng)豪華品牌逐漸勢(shì)微，甚至有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)進(jìn)化的腳步了，它們推出的很多純電車(chē)型有時(shí)候給我們的感覺(jué)是“不知道消費(fèi)者真正想要什么，只是為了迎合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而推出的試驗(yàn)產(chǎn)品”。相反，很多造車(chē)新勢(shì)力卻通過(guò)洞察需求，快速地成為了市場(chǎng)中更受歡迎的新豪華品牌，比如蔚來(lái)、高合。

2018款蔚來(lái)ES8

但即便如此，傳統(tǒng)豪華品牌其實(shí)還有機(jī)會(huì)，比如豪華純電轎車(chē)市場(chǎng)。一方面是因?yàn)槟壳斑@個(gè)市場(chǎng)里的車(chē)型還不多，真正能稱(chēng)得上“豪華”的極少。另一方面，畢竟“BBA”們?cè)诤廊A燃油車(chē)市場(chǎng)耕耘多年，理應(yīng)更熟悉這類(lèi)受眾消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理和需求。所以如果奔馳希望通過(guò)導(dǎo)入一款“小號(hào)EQS(參數(shù)|圖片)”，并在中大型豪華純電轎車(chē)市場(chǎng)形成“降維打擊”，倒是很好的一步棋。

直接對(duì)線(xiàn)蔚來(lái)ET7，奔馳EQE能贏嗎

當(dāng)然了，奔馳EQE(參數(shù)|圖片)在市場(chǎng)中并非沒(méi)有對(duì)手，馬上就要大批量交付的蔚來(lái)ET7就是一個(gè)，它不但是目前中國(guó)品牌整體售價(jià)最高的中大型純電轎車(chē)，更在空間、智能化、動(dòng)力方面處于頂級(jí)水平。那么滿(mǎn)載厚望的奔馳EQE能否挑戰(zhàn)蔚來(lái)ET7呢?

首先我們從已知的信息來(lái)進(jìn)行對(duì)比。尺寸方面，國(guó)產(chǎn)奔馳EQE在工信部上申報(bào)的尺寸為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，而蔚來(lái)ET7長(zhǎng)寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm。對(duì)比可以看到奔馳EQE除了軸距多出60mm以外，其它數(shù)據(jù)并沒(méi)有比蔚來(lái)ET7更好。

而在實(shí)際體驗(yàn)方面，據(jù)我們最近剛好參加完蔚來(lái)ET7試駕的同事介紹，蔚來(lái)ET7的后排舒適度已經(jīng)達(dá)到了和奔馳EQS相近的水平，無(wú)論是腿部、頭部空間表現(xiàn)都很充裕，再加上座椅位置和設(shè)計(jì)也更偏重營(yíng)造寬敞的舒適感，所以哪怕是身高超過(guò)1米9的大個(gè)子，在蔚來(lái)ET7的后排也不會(huì)擔(dān)心磕頭磕腿，舒適性很不錯(cuò)。

如果這樣參照對(duì)比的話(huà)，奔馳EQE即便軸距比蔚來(lái)ET7略多一些，但受制于整體車(chē)身尺寸，后排空間也不會(huì)像“大哥”EQS那樣寬敞，自然也不會(huì)比蔚來(lái)ET7更出色。

動(dòng)力方面，從目前申報(bào)信息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)奔馳EQE將搭載最大功率215kW的單電機(jī)，且暫時(shí)沒(méi)有申報(bào)其它版本。而蔚來(lái)ET7搭載了最大輸出功率480kW，峰值扭矩850Nm的雙電機(jī)系統(tǒng)，且全系標(biāo)配智能四驅(qū)和智能空氣懸架等技術(shù)。所以蔚來(lái)ET7不僅在參數(shù)上能完勝?lài)?guó)產(chǎn)奔馳EQE，它3.8s的百公里加速性能甚至比奔馳EQS還要迅

接下來(lái)我們盤(pán)一盤(pán)設(shè)計(jì)，首先是內(nèi)飾部分，蔚來(lái)ET7的車(chē)內(nèi)使用了名為“第二起居室”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。顧名思義，蔚來(lái)就是打算將這款車(chē)的座艙搭建成一個(gè)移動(dòng)的家，環(huán)抱式布局非常像一個(gè)功能齊全的大客廳，karuun®可再生藤木飾板猶如客廳的潔凈環(huán)保墻面，前后排的隱藏式智能出風(fēng)口猶如客廳潤(rùn)物無(wú)聲的中央空調(diào)，Nappa高級(jí)真皮座椅、飛航頭枕就像是客廳里的高級(jí)家居，讓我們坐在其中感到很舒服，很輕松，另外據(jù)試駕過(guò)的同事說(shuō)，雖然試駕車(chē)剛下線(xiàn)不久，但一點(diǎn)異味都沒(méi)有，空氣特別清新。

而奔馳EQE這邊，從目前曝光的海外版內(nèi)飾效果圖來(lái)看，它應(yīng)該會(huì)采用奔馳EQS同款內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，前排是同款的MBUX超聯(lián)屏很有科技感，座艙周?chē)际羌?xì)膩的皮革包覆，另外四個(gè)座椅不僅做工精細(xì)，而且包裹和坐墊都更偏重柔軟舒適，再加上奔馳一直堅(jiān)守的豪華設(shè)計(jì)，相信除了后排空間表現(xiàn)上會(huì)比蔚來(lái)ET7落后一些以外，其余舒適度和功能方面的體驗(yàn)應(yīng)該同樣優(yōu)秀。

最后來(lái)看看智能化方面，畢竟這才是豪華純電車(chē)型與豪華燃油車(chē)之間重要的分界線(xiàn)。

對(duì)于目前智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、人機(jī)交互、車(chē)載應(yīng)用都已經(jīng)屬于“基礎(chǔ)操作”了，只有高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)才能真正展現(xiàn)“進(jìn)化”的優(yōu)勢(shì)。在這點(diǎn)上蔚來(lái)ET7憑借“Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)”、“Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)”、“自動(dòng)駕駛算法”、“自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺(tái)”等先進(jìn)的軟硬件構(gòu)建了高度智能化的駕駛輔助系統(tǒng)。

比如“Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)”中配備了33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感光環(huán)視專(zhuān)用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知模塊、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)V2X車(chē)路協(xié)同感知模塊、2個(gè)高精度定位單元。另外“Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)”搭載了4顆NVDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力達(dá)到1016Tops。在這樣全面的硬件、軟件加持下，蔚來(lái)ET7將具備全棧駕駛輔助技術(shù)，從狹窄的街頭巷尾，到四通八達(dá)的省際高速公路，都能為駕駛者提供安全、輕松、機(jī)智、高效的輔助功能。

相對(duì)而言，無(wú)論是已經(jīng)上市的奔馳EQS，還是即將推出的奔馳EQE，目前已知的智能化功能是超聯(lián)屏內(nèi)安裝了Xavier 8核芯片，具備MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的平視顯示系統(tǒng)、關(guān)懷模式/代駕模式切換、副駕顯示屏獨(dú)立操作等功能。而在駕駛輔助方面，像奔馳EQS只有主動(dòng)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向/限距等比較基礎(chǔ)的功能，雖然實(shí)際體驗(yàn)非常靈敏，也很絲滑，但無(wú)論是硬件配置還是適用場(chǎng)景上都沒(méi)有蔚來(lái)ET7那樣豐富。

邦點(diǎn)評(píng)

縱觀目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌舉步維艱，銷(xiāo)量和它們?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)相比差距明顯，這除了新能源市場(chǎng)本身體量就小以外，也跟此前投放的多款車(chē)型未達(dá)到預(yù)期效果有關(guān)，像奔馳EQC、寶馬iX3等車(chē)型在2022年前2個(gè)月的銷(xiāo)量都沒(méi)有新勢(shì)力的蔚來(lái)ES6高。

不過(guò)隨著奔馳EQE拿到了量產(chǎn)許可之后，我們看到了奔馳以全新純電平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型布局豪華純電轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的意圖。與之前被迫使用“油改電”車(chē)型征戰(zhàn)純電市場(chǎng)不同，這次奔馳算是找對(duì)了方向。

但通過(guò)上面的對(duì)比，我們看到即將國(guó)產(chǎn)的奔馳EQE在空間、性能以及智能化方面還不能威脅到以蔚來(lái)ET7為代表的中國(guó)品牌純電轎車(chē)，尤其是性能和智能化方面的表現(xiàn)，讓我們看到了奔馳對(duì)電動(dòng)化車(chē)型的定位是相對(duì)保守和更注重用戶(hù)在車(chē)內(nèi)智能化體驗(yàn)的效果。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，如果之前的奔馳EQC銷(xiāo)量慘淡還能因?yàn)?ldquo;油改電”情有可原的話(huà)，那么使用純電平臺(tái)的奔馳EQE具備了直面蔚來(lái)ET7等對(duì)手的能力，不應(yīng)該再“怯戰(zhàn)”了，我們非常期待奔馳EQE正式上市之后，與蔚來(lái)ET7等中國(guó)品牌車(chē)型在市場(chǎng)上的正面對(duì)決，看看這些傳統(tǒng)品牌“認(rèn)真起來(lái)”之后能否“逆風(fēng)翻盤(pán)”。