布加迪不會混合動力 但電動汽車仍然存在

布加迪正處于探究階段，因為它尋求在2020年代擴大其陣容的方法。在其范圍內增加第二種車型幾乎是必定的，并且可以實現電氣化，但該公司首席執(zhí)行官透露他不認為混合動力技術是正確的解決方案。

布加迪老板斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)在向汽車治理局發(fā)表講話時說，內燃機是“正確的道路”和“真正的最新動力總成”。他通過指出像Chiron的W16 這樣的汽油發(fā)動機提供了無限的動力和令人難以置信的加速性能，而又不增加過多的分量或造成包裝方面的噩夢，從而支持了他的論點。

在Chiron下方公布第二個銘牌仍然是CEO的優(yōu)先考慮之一。雖然聽起來該模型不會采納混合動力技術，但溫克爾曼對公布一款可實現零排放性能的電動汽車的想法持開放態(tài)度。他概述了由電池供電的2 + 2車型，該車型具有較高的座椅位置，并且比標準豪華轎車具有更大的離地間隙。但是，增加停機坪和門檻板之間的距離并不一定意味著要釋放SUV。布加迪此前曾對Autoblog表示，它不打算生產SUV。而且，重要的是要注意到尚未對該模型做出最終決定。

溫克爾曼還關閉了對2009年面世的華麗加利伯概念(如圖所示)進行現代解釋的大門，并且有傳言稱該概念可能會成為生產的候選者。接近量產的設計研究采納了四門轎車的形式，該車采納了Veyron 8.0升W16發(fā)動機的改進版本，該發(fā)動機安裝在乘客艙的前面而不是后面。這位高管解釋說，該概念的更新版本將在“下降”的細分市場競爭。他補充說，布加迪需要創(chuàng)造長軸距和短軸距的變體，以覆蓋全球市場。

布加迪過去曾提供過豪華的轎車，因此傳承無疑是存在的，但是長軸距四門的問題之一是無疑會吸引司機驅動的駕駛者，尤其是在中國。溫克爾曼(Winkelmann)表示，他相信布加迪創(chuàng)造的應該駕駛的汽車，而不是騎乘。這有力暗示了第二個模型-不論它的外觀，何時首次亮相或由什么提供動力-都將被設計為駕駛員的汽車。 。