法拉利330 P在虛擬調(diào)整中獲得了兩個巨大的渦輪增壓器

法拉利(Ferrari)的歷史充滿了傳奇車型，這是其他品牌所無法比擬的，但根據(jù)外觀，性能或成就，有一些成功地脫穎而出。

330 P(P4，這是大多數(shù)人認為的一種)是為數(shù)不多的選中所有三個框的之一。意大利賽車的外觀設計是首屈一指的。很難確定更具標志性的是：帶有空氣動力學覆蓋物的前大燈，球狀擋風玻璃，圓形的輪拱或接近完美的后端-可能是整個包裝。具有諷刺意味的是，我們正在研究的其中一種罕見的完美設計是空氣動力學必需品在很大程度上做出的。

P系列是第一輛使用V12發(fā)動機的法拉利賽車，但不要讓活塞高數(shù)欺騙您：這是經(jīng)典的意大利創(chuàng)造，排量相對較低，僅為4升(244立方英寸)。相比之下，福特 GT40 Mk。II使用的是7.0升(427立方英寸)V8發(fā)動機。的法拉利依靠聰慧的技術(從Scuderia的當時的一級方程式賽車借來的)從那臺發(fā)動機中擠出了450馬力，足以使其成為當時最成功的賽車手之一。

涵蓋外觀和性能后，我們剩下的最后一個標準是：成就。遺憾的是，對于330 P來說，它并沒有足夠幸運地參加比賽，同時福特以其漂亮的GT40造型將其憤慨情緒釋放到了賽車界。1966年，在勒芒24小時耐力賽中，這輛美國賽車結束了法拉利的至高無上之舉，并通過在領獎臺上占領所有三個位置來實現(xiàn)這一風格。不過，法拉利反擊了，一年后，他在福特的主場跑了起來，在“代托納24小時耐力賽”中獲得了類似的成績。然而，330 P令他遺憾的是從未在最著名的耐力比賽勒芒24小時耐力賽中獲得成功。

將所有這些放在一起，您將得到一輛具有象征意義的賽車，它已經(jīng)深深扎根于每個汽車迷的良心。以此處的“ tefan Mantu ”為例。他甚至都不是您所說的汽車發(fā)燒友，甚至對他最初的330 P項目(他稱之為“汽車照明研究”)的跟進工作也無濟于事。

為此，他在已有的模型上增加了一對巨型渦輪增壓器和灰色不銹鋼涂層，然后將現(xiàn)代330 P帶到沙漠中進行拍攝。沙丘和未來派的結構完善了華麗而陰森的日落景色。希翼，?tefan的項目不會在這里停止。