五種形式的混動(dòng)車(chē)型每一種工作方式都不盡相同

現(xiàn)如今，在新能源浪潮的引領(lǐng)下，各種新能源車(chē)型層出不窮。但由于政策對(duì)純電動(dòng)車(chē)的傾斜，使得很多群眾潛意識(shí)里認(rèn)為新能源就等于純電動(dòng)汽車(chē)。然而事實(shí)上，新能源車(chē)型里除了純電動(dòng)汽車(chē)，還有48V混動(dòng)(MHEV)、油電式混動(dòng)(HEV)、插電式混動(dòng)(PHEV)、增程式混動(dòng)(REEV)以及燃料電池車(chē)(FCEV)新能源車(chē)型，而且這五種形式的混動(dòng)車(chē)型每一種工作方式都不盡相同。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，這五種混動(dòng)形式的區(qū)別又在那兒呢，別急，下面小編就給大家捋一捋。

在所有的新能源混動(dòng)系統(tǒng)中，48V混動(dòng)電池容量最小的，所以它也被稱(chēng)為“輕混”。我們都知道，傳統(tǒng)燃油車(chē)上都配備有12V蓄電池，其主要作用就是為了啟動(dòng)車(chē)輛，給其它電子設(shè)備供電。但隨著科技的進(jìn)展，現(xiàn)如今汽車(chē)上的用電設(shè)備越來(lái)越多，特殊是在怠速期間，12V電瓶已經(jīng)很難維持所有設(shè)備的供電。所以，為了解決用電問(wèn)題，48V輕混橫空出世。相比于傳統(tǒng)12V電壓，48V電氣系統(tǒng)有更高的輸出電壓，它能夠幫助車(chē)輛在熄火狀態(tài)下延遲改善電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車(chē)狀態(tài)最大限度的不參與工作，從而起到節(jié)省燃油的作用。

目前，48V輕混已經(jīng)很常見(jiàn)，加上成本相對(duì)低廉，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)相對(duì)較小等原因，越來(lái)越多的車(chē)型選擇搭配48V輕混。而在這一領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)國(guó)外眾多車(chē)企都有著不錯(cuò)的技術(shù)積存。其中，去年上市的全新奧迪A8L全系都配備了48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)，由此也可以看出48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)的普及型。

HEV是指同時(shí)配有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的車(chē)型，故也被成為油電式混動(dòng)。這種混動(dòng)車(chē)型電池也不是特殊大，可以把它理解為介于輕混和重混之間的一種混動(dòng)車(chē)，只不過(guò)相比于重混發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油電式混動(dòng)最大的區(qū)別在于它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能回收和電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行充電的。

我們都知道，車(chē)輛在起步時(shí)的瞬時(shí)油耗非常高，特殊是在堵車(chē)的情況下，走走停停的路段更容易導(dǎo)致油耗暴增，而油電式混動(dòng)車(chē)型就是用來(lái)在堵車(chē)時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，降低啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高油耗。在低速跟車(chē)行駛中，這種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)由電動(dòng)機(jī)來(lái)完成移動(dòng)，以此來(lái)抵消起步時(shí)高油耗。所以，這類(lèi)車(chē)型非常適合在城市中上下班代步。目前，搭配油電式混動(dòng)車(chē)型最多的廠商就是豐田，像普銳斯、雷凌、卡羅拉、凱美瑞等都有油電式混動(dòng)車(chē)型。

插電式混動(dòng)（PHEV）

除依靠純電動(dòng)行駛的車(chē)型之外，PHEV混動(dòng)是所有混動(dòng)車(chē)型里電池容量最大的。和HEV混動(dòng)不同，PHEV混動(dòng)車(chē)型可以純電行駛約80公里，所以，它也被稱(chēng)為重混。目前，在這一領(lǐng)域于中的車(chē)型也有很多，像我們熟知的比亞迪唐、榮威eRX5都配有重混車(chē)型。

這種車(chē)型同樣也由兩套動(dòng)力所構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，二者都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而且也可以疊加驅(qū)動(dòng)使車(chē)輛功率增大。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)可以充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)可充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電池充電。這樣一來(lái)的話(huà)，就不會(huì)造成功率浪費(fèi)，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)功率為100kW，電動(dòng)機(jī)功率為60kW，所以二者在共同輸出下就是160kW。但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自都是一套完整獨(dú)立的系統(tǒng)，所以也導(dǎo)致了插電式混動(dòng)車(chē)型自身分量比較大，成本較高，結(jié)構(gòu)相對(duì)更復(fù)雜的問(wèn)題。不過(guò)換來(lái)的好處就是它非常省油，綜合油耗可能連一般 燃油版車(chē)型的一半還不到。

增程式插電混動(dòng)（REEV）

首先，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為兩類(lèi)，第一種是配備了傳統(tǒng)變速箱，在低速且電量充足時(shí)，車(chē)輛依靠電驅(qū)動(dòng)，而在電池電量較低或高速行駛中，就通過(guò)汽油機(jī)+變速箱的形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，如別克VELITE 5就是采納了這種方式的設(shè)計(jì)。而第二種增程式混動(dòng)取消了傳統(tǒng)的變速箱，當(dāng)電池電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入將電能輸送給電動(dòng)機(jī)，然而在維持車(chē)輛行駛的同時(shí)，再將多余的電能儲(chǔ)存在電池中。所以，這類(lèi)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型更接近。